日産ブルーバードハードトップ2.0 SSS-Xの評判・スペック
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日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSS-X
ブルーバードハードトップのフロント外観(89年(H01)10月、MC時のSSS-Xのフロント)
ブルーバードハードトップのリア外観(89年(H01)10月、MC時の1800SSSのリア)
ブルーバードハードトップの内装・インパネ(89年(H01)10月、MC時の1800SSSのリア)
| メーカー | 日産 |
| 車種 | ブルーバードハードトップ |
| グレード | 2.0 SSS-X |
| 販売期間 | 1989年10月から 1991年08月 |
| 価格 | 2,199,000円 |
| エンジン |
エンジン:
直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: E-HU12 馬力: 205ps トルク: 28/4000 ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
195/65R14 後輪: 195/65R14 ホイールサイズ: / 駆動: FF 最小回転: 5.4m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1345 車幅: 1690 全長: 4520 |
| 乗車定員 | 5人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
台 買取価格相場 車を売る |
日産ブルーバードハードトップとは
日産が製造した「ブルーバードハードトップ」は、1980年から1991年まで販売されたモデルで、当時の日本車市場において人気を博した車種の一つです。価格帯は中上級クラスに位置し、高い性能と洗練されたデザインが特徴です。ブルーバードハードトップは、セダンタイプのボディにクーペのようなスタイリッシュなルックスを備えたモデルであり、日産の技術と品質が充実した一台として多くのユーザーに支持されました。 この車種は、2ドアおよび4ドアのボディバリエーションが用意され、数種類のエンジンバリエーションが展開されました。排気量は1.6Lから2.0Lまでのモデルがあり、燃費性能も高く、馬力も十分なパフォーマンスを発揮します。タイヤサイズは、当時としては標準的なサイズが採用されており、乗り心地や操縦安定性にも配慮されています。 ブルーバードハードトップの特徴としては、快適性と運転のしやすさが挙げられます。広い室内空間と快適なシート、また優れた遮音性により、長時間のドライブでも疲れにくい特性を持っています。また、当時の日産ブランドのイメージを反映した洗練されたデザインは、多くのユーザーから支持を受けました。 ブルーバードハードトップは、日本国内だけでなく海外市場でも人気を博し、日本車の技術力と信頼性を世界に知らしめる一助となりました。日産としては、この車種を通じて高度な技術とデザイン力を打ち出し、自動車市場において一定の地位を築くことに成功しました。そのため、ブルーバードハードトップは、日産の歴史の中でも重要な位置を占める車種と言えるでしょう。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | E-HU12 |
| 最小回転半径 | 5.4m |
| 駆動方式 | FF |
| 全長×全幅×全高 | 4.52m×1.69m×1.35m |
| ドア数 | 4 |
| ホイールベース | 2.55m |
| ミッション | 4AT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.46m/1.44m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | 1.91m×1.42m×1.12m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 1220kg |
| シート列数 | 2 |
| 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両総重量 | 1495kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | 0.15m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | クリスタルホワイト、ブラックパールメタリック、ダークグレーパールメタリック、ライトブラウンパールメタリック、グリニッシュシルバーメタリック、レッド、ダークブルーパールメタリック、グレイッシュグリーンメタリック、レッドパール、グレイッシュブルーメタリック |
| オプション色 | イエロイッシュホワイトパール |
| 掲載コメント | ※このクルマの燃費は発売当時の資料により、10モードの数値を表示しております。燃費=10.0km/l |
| エンジン型式 | SR20DE |
| 環境対策エンジン | - |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 過給器 | - |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 1998cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | - |
| 最高出力 | 205ps |
| 最大トルク/回転数kg・m/rpm | 28/4000 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | ◯ |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | - |
| ステアリング位置 | 右 |
| ステアリングステアリングギア方式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン式 |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | トランスバースリンク式ストラット |
| サスペンション形式後 | パラレルリンク式ストラット |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 195/65R14 |
| タイヤサイズ後 | 195/65R14 |
| ブレーキ形式前 | Vディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ディスク式 |
| ソナー | - |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | - |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD(リミテッドスリップデフ) | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | - |
| AYC(アクティブ・ヨー・コントロール) | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | △ |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | ABS(◯) |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | - |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | - |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | ◯ |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | - |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
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日産 ブルーバードハードトップの知っておきたい情報
ブルーバードハードトップとは?
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日産ブルーバードハードトップの新車情報
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日産自動車グローバル本社
(にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、)は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。
横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。
日産自動車の前身となる自動車工業株式会社は1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、同年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率な上、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。
創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。なお、竣工式は同年8月2日に行われた。
ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。
なお、日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルではなく、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。
みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅(東口方面)へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され(後述)、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている(前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエア、京急グループ本社とはみなとみらい歩道橋で接続している)。また、1階は日産グローバル本社ギャラリー (NISSAN GALLERY) として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている(帷子川側に屋外展示スペースもあり)。
建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド(吹き抜け)が設けられ、自然換気ができる構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。
2011年に第52回BCS賞を受賞したほか、第1回かながわ地球温暖化対策大賞、第55回神奈川建築コンクール優秀賞、第37回東京建築賞最優秀賞を受賞している。
当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区(中央地区)の玄関口に当たる。利用(通行)可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。
国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル(現:横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工)がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。