マツダの高級ブランド「アンフィニ」について。 マツダはかつて、あの日本に レクサスがまだ進出していない時期から 「高級

2009年現在、（経営危機以降）5チャンネル体制は解散している。 1.マツダ（MAZDA）系 2.アンフィニ（現:マツダアンフィニ）(εfini)系 3.ユーノス店（EUNOS）系 4.オートザム店（AUTOZAM）系 5.オートラマ店（AUTORAMA）系 マツダもバブル経済最盛期の1989年に多チャンネル体制を展開したことがある。 当時のトヨタの5チャンネル体制（「トヨタ店」「トヨペット店」「カローラ店」「オート店」「ビスタ店」）同様に、商用車・小型車・高級車と幅広く扱う「マツダ店」、RX-7やMS-9等のスポーツカー系高級車を扱う「アンフィニ店」、ヨーロッパのイメージを持たせた「ユーノス店」、小型車・軽自動車を中心に扱う「オートザム店」、フォードブランド車を扱う「オートラマ店」という体制を構築した。うち、本来のブランドであるマツダ店と、1981年からフォードの意向でマツダ車のバッジエンジニアリングによって展開していた「オートラマ店」は既存の系列であり、「アンフィニ店」は既存の「マツダオート店」の名称変更であり、完全なる新設は「ユーノス店」「オートザム店」である。 これは当時マツダのブランドイメージが芳しくないと見られていたことが主な理由で、そのため当初はマツダ店以外の店舗で扱う車種にはマツダのロゴを入れず、ほぼ独立ブランド（トヨタとレクサスのような関係）とした。ただし経営が行き詰まってきた末期には全店で取り扱われる車種が発売され、それらにはマツダの表記があった。 企業規模に見合わない急激な多車種展開は、ほどなくブランドイメージの著しい拡散と販売台数低下という形で跳ね返ってきた。5チャンネル化と車種ラインアップ拡大の失敗は経営の悪化を招き、フォード主導での経営再建を余儀なくされた。結局多チャンネルでは状況は改善できず、現在は2チャンネル（マツダ系とマツダオートザム系）に整理され、オートラマ店はフォード店へ改名、1999年にはオートラマ株の全てをフォードへ売却した。 多チャンネル化の失敗は、好景気を背景に収益増大を狙った広告代理店の提案に、当時の住友銀行から送り込まれていた経営幹部が乗ってしまったという面もある。ブランド戦略における顕著な失策の例(当時の主幹車種名から「クロノスの悲劇」とされる)として言及されることが多い。 この混乱は、リストラ、新規開発の凍結などによる技術力の低下、車種ラインアップ削減による商品力の低下につながり、特に日本国内では、従来からのマツダ車ユーザーの他メーカーへの流出、人気の下降、中古査定価格の下落、営業力とディーラー網の弱体化などで販売不振を深刻化させて、後々までマツダの経営を苦しめた。 なお、トヨタの「レクサス」、日産の「インフィニティ」、ホンダの「アキュラ」に対抗した海外高級ブランドとして、マツダも「アマティ」(Amati) と言うブランドを立ち上げる計画があり、トレードマークが公表されるなどしたものの、経営状況悪化のために計画中止となっている。ちなみにアマティブランドで発売予定だった4000cc W型12気筒エンジン搭載の大型セダン（アマティ1000）のスクープが雑誌に掲載された事もあった。ユーノス・800はアマティ500として発売予定であったが、この計画中止によりマツダ・ミレーニアの名称で販売された。またユーノス・コスモもアマティブランドで発売する予定だった。 経営再建後のマツダは生産車種を絞り込んで（例えば、軽自動車の自主生産撤退・OEMへの切り替え、ルーチェ・センティアと続いてきた大型FRセダンやミレーニアのモデル廃止など上級車市場からの撤退、デミオ・ベリーサなどに始まるコンパクトカー市場への開拓など）経営・開発資源を集中させ、2000年代以降はスポーティさを前面に押し出すことで、本来のブランドである「マツダ」の市場イメージ向上を図るようになっている。 以上、Wikipediaより