トヨタの昨今話題の低燃費エンジン”アトキンソンサイクル”について質問です。 この方式は、元自動車技術者で評論家であった兼

anfy7さんへ 少しエンジン工学史をば。f(^^;) 刻は1882。ジェームズ・アトキンソンさんは、当時未だ低い圧縮比で、大きい燃焼室に「多量に残留する排ガスが悪さをしているのでは? それをもっと良く排出したら?」と考えて、圧縮と膨張の行程長(ストローク)が違うエンジンを案出します。 130年の時間を経てホンダが現代で形にしたのがこちら。 https://www.honda.co.jp/factbook/power/cogene/201105/P11-12.pdf この複雑な機構が災いし、製造コストは下がらず、高速回転化で高出力高効率化と言う流れに乗れず、何時しか廃れて行った訳です。 65年後。 北米で、天然ガスエンジンで発電機を作るノルドバーグの技術者だったミラーさんは、負荷急変(電気のスイッチがバチッと投入される)に対応する出力制御法の一つとして、吸気弁閉じ時期の可変機構で、吸気行程長を変える事を思い付きます。 これが、一般化して大量生産で安く成っていたオットーサイクルエンジンの構造のまま、アトキンソンサイクルを実現出来た事に成ったのです。 ミラーシステムによるアトキンソンサイクルの実現。 じゃあ長ったらしいから縮めてミラーサイクル、、、が本筋と思うのですが、マツダに先に実現されてしまったのが余っ程悔しかったんですかねぇ。某ヨタは「アトキンソンサイクルだぁ」と強弁する事に成ったのです。d(^-^;) 事実、シーケンシャルTurboも2WayツインTurbo等と「舌を噛みそうな」強弁をしてましたし。(苦笑) と言う事で、ミラーサイクルの中でも遅閉じ式自然吸気。スロットルバルブ付き。 なので、おっしゃる通り >マツダのユーノス８００やスカイアクティブエンジンの方式と >同じではないのですか？ はい、全く同じです。(後追い、プリウスも d(^=^;) インテークポート内に噴射と筒内直噴の優劣比較に付いては、お手数ですがこちら https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10129943045 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14131633839 をご一読下さい。 みんなおんなじです、成層燃焼やってるって書いて無いし。d(^^;) 私的には、後出しジャンケンなのに、圧縮比0.5だけ負けてるなぁ、と。。。w