ジムニーとジムニーシエラとジムニーランドベンチャーではどの車種が悪路走破性能が一番優れていますか

先の方が書かれていますが、シエラがイチバンじゃないですかね？… いや、私はシエラに乗った事が無いのですが、ジムニー(軽四の方)には今、乗ってます。 ランドベンチャーは、走破能力に関係の無い付属装備が多少いい。ってだけです。 ジムニー(軽四)よかシエラの方が走破性が高そうだと思うのには理由が当然あります。軽四のジムニーでLoレンジ1速で、這わせる様な場所に行ってみれば分かるんですが、Loレンジは十分リダクションされていると思いますが、じっくり這わせたい時に、エンジン回転数が1,000回転を切ると、軽四のジムニーは、簡単にストールしちゃうんですよね… これは、軽四のジムニーのエンジンがイマイチなのでは無く、現代のFI技術を持ってしても、1t近い車重を660ccで動かすには、こらもう限界だ。って事と理解しています。 そんな時、車重もそうそう変わりなく、排気量の大きいシエラだったら、ストールしないんじゃなかろうか？という事が考えられるので、シエラの方が、最後の部分での走破性は高いんじゃないかと思う次第です。 では何故私が軽四のジムニーを選んだかと言いますと、伝統の軽四輪のジムニーにこそ乗りたかったためです。よって、シエラは最初から私の眼中になかった訳です… どうしても軽四で、もっと這わせたかったら、アフターパーツで、トランスファーのLoレンジのみ減速比を落とすキットも出ています。但し、私はそれ入れるよか、ストックの状態で、技能を磨いて切り抜ける方を選びたいですね… 参考までに、FI(フュエル・インジェクション)システムの話しですが、コレは、要は車やバイクのキャブレタ・ポイント・ガバナをエミュレートしているシステムです。 エミュレートと言っても、実際は機械的システムよりもかなり高度で、大幅な進角(遅角)制御ができる様になっています。 それだけの進角制御機能をもってしてもストールするのだから、「現代のFI技術の限界では無いか？」と書きました。 これが非常に軽い車重のトレールバイクの場合なんかだと、難所でアイドリングさせて、更にリアブレーキでトルクを絞め殺しても、エンジンはストールしません。 そこまで、現代のFI制御技術は進んでいる、キャブレタ・ポイント・ガバナのシステムを完全に凌駕した、といえるモノだと思いますね… 余談が長くなりましたが、そんなところですね…