なぜサーキットでも４WＤは速いのですか。ＧＴ-ＲもＮＳＸもエボもインプも４ＷＤですがサーキットでも速いと思うのですが。

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からの質問

なぜサーキットでも４WＤは速いのですか。ＧＴ-ＲもＮＳＸもエボもインプも４ＷＤですがサーキットでも速いと思うのですが。なぜ４ＷＤなのにサーキットでも速いのですか。ラリーコースとかのミューが低い場所では４ＷＤが速いのは分かるのですが。サーキットだとミューが高いので４ＷＤは必要ないのでは。それよりも４ＷＤにすることでの馬力ロスや重量増しが出るのでは。そもそもサーキットではハイグリップタイヤを履けるのだからトラクション的には４ＷＤは不要なのでは。でも４ＷＤはサーキットで速いです。なぜ４ＷＤはサーキットで速いのですか。

市販車じゃダウンフォースに制限あるからあんまし2駆の優位性が無いかと。トラクション稼ぐならダウンフォースか4駆かですね。後サーキット速いの定義にもよるかと。正直スプリントレースでは4駆優位性は確実です。ゼロスタートとタイヤ冷間でのグリップはピカイチですから。周回レースでは4駆の重さが響いてきます。タイヤ熱ダレ、ブレーキフェード。 MRやRRはトラクション良好で軽量の為、またフロントエンジン車より遥かにブレーキ特性が良い為。最近は風洞実験により市販車でも空力が良いのでさらに2駆有利。ただし周回レースを前提とした市販車なんてポルシェ以外無いかも。当たり前だけど。サーキット5周くらいしか市販車なんて持たないし。そう考えると4駆は速いですよ。 NSXは4駆じゃないですが速いですね。

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この質問「なぜサーキットでも４WＤは速いのですか。ＧＴ-ＲもＮＳＸもエボもインプも４ＷＤですがサーキットでも速いと思うのですが。なぜ４ＷＤなのにサーキットでも速いのですか。ラリーコースとかのミューが低い場所では４ＷＤが速いのは分かるのですが。サーキットだとミューが高いので４ＷＤは必要ないのでは。それよりも４ＷＤにすることでの馬力ロスや重量増しが出るのでは。そもそもサーキットではハイグリップタイヤを履けるのだからトラクション的には４ＷＤは不要なのでは。でも４ＷＤはサーキットで速いです。なぜ４ＷＤはサーキットで速いのですか。」に答えてみる