CBR250RR,MC22に乗っています

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匿名さんからの質問

CBR250RR,MC22に乗っています。 エンジン始動後、アメリカンみたいな排気音になり走り出すと失速〜ストールする症状が出ました。 一連の流れを書きますと、自宅3,400m手前でコックオフで帰宅後も数分アイドリング、その後物置内に入れて軽作業(エキパイでジャッキアップしフロントタイヤ外した)をし、2週間放置後に外へ手押しで搬出後に始動、セル一発。 まだコックはオフ。 場所は自宅駐車場でニュートラルでサイドスタンドでは不安になる傾斜具合。 暖気を兼ねて上着を取りに家の中へ。 五分後戻ったら排気音が変なことに気付く。 空吹かししてもなおらず、ここでコックオフに気付きオン。症状変わらずリザーブにも入れる。 とりあえず走ってみるとアメリカン的な排気音で吹けず路駐、サイレンサーの根元からは大量の水が溢れ出てスイングアームが洗車後状態。 そこからUターンするもスロットルについてこず、ストール。 家まで押しました。 物置小屋の出入りは20cmの高さがあり勢い付けないと登れないぐらいの傾斜(スロープ長も20cm)で、オーバーフローが怪しい？でもコックオフでフロート室も満タンではない？ガソリンは満タンから250km走った状態で4分の1程度だと思われます。水抜きは意識したことがなく、基本リザーブまで使ってから給油するようにしています。 一つずつ怪しいのを潰していけばいいのですが、再来週ツーリングを予定していて時間も限られているので知恵袋に頼った次第であります。 内容が断片的で分かりずらいとは思いますが、知恵を貸していただけたら助かります。
中期型に乗っております。 保管している時にキャブレターのフロートバルブは、どんな状態であったと推測されますか。 このバイクのキャブレターは、コンディションの維持が難しく、保管状態によっても影響が出ることがあるんですよ。

#手前

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フルマラソン大会で先頭の田中がゴール1m手前で立ち止まり満面の笑みで逆走し始めたが、 観客の勅使河原はこれをどう解釈したとおもいますか？

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運転していて物凄くむかつくことが多々あるのですがその中でウインカーの付け方。
片側二車線の道路で右側通行してる時、突然ブレーキ踏み始めたも思いきや、止まると同時に右折ウインカー。
「馬鹿じゃねぇの？何曲がると同時にウインカー出してんだよ」 と怒鳴りたくなります。
※心の中で叫んでます。
もちろん俺の後ろは続々と車が溜まり始めます。
二車線左側通行の時もそう。
突然急に減速し始めたと思いきや、曲がると同時にウインカー「マジでさ、いい加減にしろよ」と叫びたくなります。
こんな下手くそペーペードライバーは自動車学校で何を学んだんでしょうか？ よく免許取れたなと驚くばかり。
30メートル手前、もしくは3秒前にウインカーを出すという簡単なことを分からないのでしょうか？ 俺はもちろん常に意識をし、片側二車線の右側で右折する時、後車は詰まるだろうなと思い、7~10秒前からウインカーを出してます。
もちろん状況を見て、ウインカーを出すタイミングは調節してます。

みんなが知りたい質問

ロードレースには紳士協定がある。
と聞きます。
乗鞍の全日本ヒルクライムは 実際のゴール手前で道が狭くなり、 抜くのが困難ですので実質のゴールはもっと手前といえるでしょうか？あとはスタート時のタイム差で順位逆転するしかない？そこで質問ですが、一位で逃げてる森本さんがその最後の細い区間で落車したら、 後続はぴょんと飛び越えて、チャンピオンをまたずにゴールに飛び込むのでしょうか？

みんなが知りたい質問

野球の試合前って、「禁止事項」のアナウンスってあるんですかね？ 昨日のWBCの試合で、HR球をフェンスより手前で客がとったので HR取り消しになったと話題になっています。
映画や舞台の芝居などでは、上演前に場内アナウンスで「禁止事項」の説明がありますよね。
野球とかも観客向けに禁止事項の説明してるんですかね？ 「手前でHRボールはとらないでください」つって事前に説明してるけど客が守らなかったのなら、今回も客が悪いと思うんですけど 誰も何も言ってなく、なんとなく暗黙のルール（？）みたいな感じで通っているのであれば 素人の客に守れというのも、みんながみんな詳しいわけじゃないので可愛そうかなという気もします。
（実際ネット上の意見だけみると「なんでアカンの？」って人結構いましたよ。
自分も知りませんでしたし。
） 球場で野球観戦したことないのでわからないんですが、実際どうなんですかね？

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このトラックに積まれた手前のバイクは何というバイクでしょうか？

みんなが知りたい質問

自動車教習所でMT車の教習を受けているのですが、所内の外回りの直進は40キロ以上スピードを出して、と言われたので、セカンド→サードで40キロ弱→カーブの手前で減速しセカンドにチェンジとして いるのですが、所内の一番内側を回るとき、外回りと同じように直線始めでセカンド→サード→カーブ手前でセカンドにチェンジという走行の方がいいんでしょうか。
内回りはいつもセカンドで走っていたんですが、全体的にセカンドが長い、と指導員の方に言われました。
せっかくMT車乗っているので積極的にギアチェンジをしたいのですが、距離が短かったりすると焦ってしまい運転がもたついてしまったり、すぐカーブ目前まで来てしまって結局手元がゴタゴタしただけでギアチェンジ出来ず…ということが多いです。

みんなが知りたい質問

もうすぐMT車卒検なんですけど 左右とも方向変換がとても苦手です 初めて方向変換の教習受けた時はびっくりするぐらい上手くできたのに2回目から毎回失敗しまくりです 失敗内容で1番多いのは ・右バックの方向変換だったらハンドルを切るのが遅すぎて右側の隙間が大きすぎて左側がとてもしんどい状況になること です いつも右側の方向変換ならば下の線？みたいなやつを見ながら線を後輪に近づけるようにハンドルを少しだけ右に回して、ポール内に入る手前で一気に全部ハンドル切ってやってたのですが、これだと遅すぎるらしいです（上のようになる） つまり聞きたい事はハンドルを切るタイミングをだいたいで教えていただきたいです もう少し気持ち早めにハンドルを大きく回したほうがいいですか？ 車種は一応コンフォートです

みんなが知りたい質問

ロードバイクで上り坂 ロード初心者です。
坂を上る時のギアを教えて下さい。
本やネットでは、坂の手前でギアを一番軽いのにしてケイデンスを一定に保つように…みたいな事が一様に書かれてます。
実際に一番軽いギアで登ってみたところ初めはいいけど、段々力が入らなくなるし、漕いでも進まないし…結局足をついてしまいました。
それで試しにやや重めのギアで(ママチャリの時のように)頑張って踏んだら気持ち良く進みました。
長い坂なのでギアを軽くしたり重くしたりすると、割と上手く登れた気がしました。
結局は疲れて途中で挫折しましたが。
しかしそのやり方はダメな代表例としてネットで紹介されていました。
自宅が相当キツイ上り坂の上です。
そして職場はそこまでキツくはない長い坂の上です。
やはりギアは一番軽いの一択なのでしょうか？ もう一つ。
上るからには下りもあるわけで、下り坂もまだ四苦八苦してます。
下りは下ハン基本らしいですが…。
確かに握力のない自分(女です)にとって下ハンの方がブレーキはかけやすいです。
ただちょっとまだ慣れなくてふらつくのが怖いです。
坂の上り方、下り方を教えて下さい！