（完全な車）6 cars into 1も不可能では無い？？？（可変全高） 既にトラックベースでキャンピングカーの完全なオフロード対応が 実現されていました

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匿名さんからの質問

（完全な車）6 cars into 1も不可能では無い？？？（可変全高） 既にトラックベースでキャンピングカーの完全なオフロード対応が 実現されていました。 https://www.youtube.com/watch?v=WvVYQkrTxbA 既に「クロカンSUV」＋「キャンピングカー」＋「リムジン」＋「バン」 の4台が満たされている状態です。 技術的には可変ポップアップルーフ・・・「可変全高」により、 キャンパーならではの、広いベッドルームを確保できているわけです。 キャンピングカーの世界では珍しく無いカスタマイズですが、 以前は市販車の世界でもマツダ、フォードのフリーダで実現されていました。 この三菱ふそうの場合、トラックベースですから、前後リジッドアクスルで オフロードに強い方向性があります。アース・クルーザーというコンセプトも 非常に素晴らしいし・・・三菱系は１BOX＋オフローダーという組み合わせに 非常に強いですね。 これにさらにGTO＝４WDターボのスポーツカーという彼らの資産も ビルトインして欲しいな、と思う訳です。 ◎これに可変車高と可変ターボエンジンパワーを組み込めば、 レーシングカー、スポーツカーも兼用できますから・・・・前後リジッドですから ちょっと4輪の暴れが気になりますが・・・ で、あれば・・・4輪独立サスにしてオフロード度を下げるという・・・ ◎もう一つ、これはディーゼルエンジン・・・オフロード志向のトラックだから、 ですが、スバルの低重心の水平対向エンジンによるハイブリッド＋シンメトリカルAWD という方法論もあります。 ミニバンは低重心、低床にすべきという、方向性とも合致するわけですね。 ◎これにバンボディを被せ、可変車高にすると、私の想定する6 cars into 1は 軽々と達成できる、というわけです。 ◎これらは20年前のラリークロスのシトロエンBX 4×4 2L直４ターボ（最大4barで１０００馬力） からも明らかです。 ◎ハイドロニューマチックサスペンションにより、 ダートやグラベルとターマックなどのコースに合せる為、 ゲージで測定しながら、精密に車高を調整していたわけです。 ⇒舗装路のターマックと、砂利道では、必要な車高が異なるわけです。 ⇒以前、お伝えしていたランクル１００のAHCでもプラスマイナス５ｃｍで 合計9cm以上の可変車高が達成できていました。 ◎50エルグランドなども、クロカンSUV、リムジン、バンまでは達成できていました さらにツインムーンルーフであれば、ある意味、オープンカーも兼ねています。つまり4台兼ねています。 可変ダンパーのアクティブサス搭載車はGTRのようなスポーツカーやブルーバードアテーサやパルサーGTi-Rのような ラリーカーまで含めた、と言えるかも知れませんが、それは縦置きV6の４WDであるからであり、 全開にすれば、ラリーのような香りする漂います。惜しむらくはターボがついていないこと。 各社が全て、最初から、6台を1台にする、パーフェクトカーを念頭にこれらを設計すれば、 20年以上前の既存技術だけで、簡単に実現できてしまうのです。 ポップアップルーフも大昔からありますし・・・まあ車内で宿泊しなければ要りませんが。
海外の広大な大地では使えるかもしれないけど、軽トラックで開いた日本の狭い林道では無理だし中途半端ですね。 だいたいオフロードとか言ってますけど、所詮ダートやら泥濘地でしょ？ 基本設計がオフロードを想定していないトラックで、ロック地形やＶ字などのモーグル地形を走破できる性能があるとは思えません。 モーグル地形でホイールベースの長いバンは亀の子になって終わりです。 そもそも、あなたの言っているランクル１００などのクロカンＳＵＶは、なんちゃってクロカンでしょう？ 実際にオフロードを走ってみて書いてもらいたいですね。。。

#BX50

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この質問「（完全な車）6 cars into 1も不可能では無い？？？（可変全高） 既にトラックベースでキャンピングカーの完全なオフロード対応が 実現されていました。 https://www.youtube.com/watch?v=WvVYQkrTxbA 既に「クロカンSUV」＋「キャンピングカー」＋「リムジン」＋「バン」 の4台が満たされている状態です。 技術的には可変ポップアップルーフ・・・「可変全高」により、 キャンパーならではの、広いベッドルームを確保できているわけです。 キャンピングカーの世界では珍しく無いカスタマイズですが、 以前は市販車の世界でもマツダ、フォードのフリーダで実現されていました。 この三菱ふそうの場合、トラックベースですから、前後リジッドアクスルで オフロードに強い方向性があります。アース・クルーザーというコンセプトも 非常に素晴らしいし・・・三菱系は１BOX＋オフローダーという組み合わせに 非常に強いですね。 これにさらにGTO＝４WDターボのスポーツカーという彼らの資産も ビルトインして欲しいな、と思う訳です。 ◎これに可変車高と可変ターボエンジンパワーを組み込めば、 レーシングカー、スポーツカーも兼用できますから・・・・前後リジッドですから ちょっと4輪の暴れが気になりますが・・・ で、あれば・・・4輪独立サスにしてオフロード度を下げるという・・・ ◎もう一つ、これはディーゼルエンジン・・・オフロード志向のトラックだから、 ですが、スバルの低重心の水平対向エンジンによるハイブリッド＋シンメトリカルAWD という方法論もあります。 ミニバンは低重心、低床にすべきという、方向性とも合致するわけですね。 ◎これにバンボディを被せ、可変車高にすると、私の想定する6 cars into 1は 軽々と達成できる、というわけです。 ◎これらは20年前のラリークロスのシトロエンBX 4×4 2L直４ターボ（最大4barで１０００馬力） からも明らかです。 ◎ハイドロニューマチックサスペンションにより、 ダートやグラベルとターマックなどのコースに合せる為、 ゲージで測定しながら、精密に車高を調整していたわけです。 ⇒舗装路のターマックと、砂利道では、必要な車高が異なるわけです。 ⇒以前、お伝えしていたランクル１００のAHCでもプラスマイナス５ｃｍで 合計9cm以上の可変車高が達成できていました。 ◎50エルグランドなども、クロカンSUV、リムジン、バンまでは達成できていました さらにツインムーンルーフであれば、ある意味、オープンカーも兼ねています。つまり4台兼ねています。 可変ダンパーのアクティブサス搭載車はGTRのようなスポーツカーやブルーバードアテーサやパルサーGTi-Rのような ラリーカーまで含めた、と言えるかも知れませんが、それは縦置きV6の４WDであるからであり、 全開にすれば、ラリーのような香りする漂います。惜しむらくはターボがついていないこと。 各社が全て、最初から、6台を1台にする、パーフェクトカーを念頭にこれらを設計すれば、 20年以上前の既存技術だけで、簡単に実現できてしまうのです。 ポップアップルーフも大昔からありますし・・・まあ車内で宿泊しなければ要りませんが。」に答えてみる

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カーオーディオのメーカーについて質問です。
先日システムを組むにあたって製品を探していたところ、Yahooショッピングの「CAR TOP AUDIO」とゆうショップが扱っている[BOSS AUDIO]とゆうメーカーを発見いたしまして このメーカーは製品のスペック値に対しての価格がとにかく安い。
どうせなら安く済ませたいのでこのメーカーがいいなと考えていたのですが、いろいろ製品を探している内に画像の広告と説明文のスペック値が合わなかったり、似たような仕様で若干優れている方の価格がなぜか安かったりと、これがただの掲載ミスならよいのですが事実だとすれば少し信用について心配になってきました。
このメーカーで実際に製品を購入された方に恐縮ではありますが質問失礼いたします。
購入をされてみて満足できましたでしょうか？ 私が特に気になっているのがアンプについてです。
出力に対しての価格が私の知る限りあまりにも安すぎると思うのです。
本当にこの出力が出るのか不安なのです。
SPLを稼ぎたいのである程度の音質の悪さ(スペック値が本当なら歪みはそんなに出ないはず)や寿命の短さ(当り・ハズレに賭ける)は覚悟しているのですが、誇大広告をしているのであれば購入を控えようと思っています。
私が構想しているシステムは以下の通りです。
ヘッドユニット 760DI チャンネルデバイダー BX55 イコライザー EQ600 ユニット構成 HI TW50×4 MID PRO12x8×4 LOW P156DVC×2 アンプ構成 HI PH4,700 MID NX1600,2×2 LOW PH5000D 電源構成 キャパシタ CAP350CR×6 ブレーカー HI CB100 MID CB70 LOW CB100×2 あとは必要に応じてHI/LOWコンバーターB65NやノイズフィルターB15Nなどを購入しようと思っています。
以上の製品についての使用してみた感想や体験談、詳細などをお持ちの方、お聞かせ願いいたします。
このシステムで自分なりにSPLを計算したところ、全周波数域のSPLはおおよそ136dbあたりになるかと考えてますがSPLについてのプロの方から、ご感想をお聞きできればと思っております。
本当はもっと予算をかけて160db越えを目指したいのですが、現状の予算ではこれが限界でした。
あとキャパシタについてなのですが、こんな(画像参照)大容量のコンデンサなんか本当にあるのですか？またこんな安く(\\14,800)買えるものなのですか？ まだまだSPLについて初心者なので、いろいろ学びたいと思っております。
SPLのプロの方からも、ご意見をお聞かせいただければと思っております。
どうか一つ、お力添えをよろしくお願いいたします。

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２５０枚です！！！シマノの投げ竿についてですが・・・ シマノの投げ竿に並継サーフリーダーとプロサーフPFってありますよね？その２本についてついての質問です。
僕は北海道に住んでいてカレイを中心に根魚を狙っています。
それで新年に向けて新しい竿を買おうと思うんですが並継竿についての質問です。
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どちらが向いているでしょうか？(PE５号程度) ④現在はサーフリーダー４０５CX-TにサーフリーダーCI4⁺、PE１号でイソメ肩掛けで５色程度ですが、手のひらカレイのアタリがとれるならBXも考えていますが、どうでしょうか。
北海道なので５０センチ越えのカジカ、アブやそい(６０センチ級も？)サメやエイなどもかかるのですがこの場合どちらがいいでしょうか？ 太糸から細糸まで使い手のひらカレイから５０越えのアブなどまで使うので結構ハードだと思いますが、値段を気にせずに置き竿を買うとしたらあなたならどちらの竿にするでしょうか。
質問が多くなりましたがよろしくお願いします。

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