シルビアｓ１５スペックSの触媒について質問です

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匿名さんからの質問

シルビアｓ１５スペックSの触媒について質問です。 サーキットを走っているのですが、排気効率を上げたいので手軽に触媒ストレートを取り付けてみようかと思います。 （もちろん公道ではつけません） 低速トルクの減少は気にしません。 動画を撮影してるので、音量upも少ししたいのもあります。 ほとんどのサイズが７６．３～８０πしかありません。 （一応適合車種にSR20DEと書いていりました） 自分のメインパイプ（中間パイプ）は６０πです。 触媒も６０πとディーラーに言われました。 仮に７６．３パイの触媒を取り付けたとしますと、触媒後からの中間パイプも７６．３パイに取り付けなければいけないのでしょうか？ そもそも７６．３πや８０πの触媒はそのままエキマニ（＋フロントパイプ？）から取り付けられるのでしょうか？ もしかしてエキマニも変えなければいけないのでしょうか？
付かないことはありません。 プレスフランジの製品なら排気漏れを起こすこともあります。 ガスケットは60用を用意しましょう。 参考までに私の意見としては逆に50か54に絞りますね。 当然ワンオフとなりますが仕事柄お手のものですので。

#SR20DE

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タコメーターの針が動かなくなったため、調べてみたらECUから回転パルスが出力されていませんでした。
回転パルスを出すためのECUの入力は何になりますか？ 因みにECUは一度壊れてしまったの で、純正中古の動作良品に交換済みです。
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こんにちは！ シルビアＳ１４ ＮＡのデスビについてですがＳＲ２０ＤＥのエンジンならデスビは車種問わず取り付けが可能なのでしょうか？ またどなたかデスビキャップとローターの部品番号を教えてください！ よろしくお願いいたします！

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サニトラ GB122 を15シルビア オーテックバージョン SR20DEと6速マニュアル換装します。
プロシャはワンオフで作りますが。
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点く警告灯はバッテリー、ABS、エアバッグの3つで、常に点灯ではなく、付 いたり消えたりします。
諸元は ニッサン アベニール H12年式 GF-PW11 SR20DE です。
走ってても止まってても、つきますが初めはバッテリー警告灯、その後ABS警告灯、その後エアバッグ警告灯が点いて、消えたと思ったら点いての繰り返しです。
バッテリー残量OK、充電もしているようで、それ以外は異常ありません。
ダイナモ交換後はコンサルなどで設定直しとか必要なのでしょうか？

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シルビア S15のクラッチなんですが SR20DE用の強化クラッチを探してるのですがどれもターボ用なのですがターボ用でも使えるのでしょうか？

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SR20DETの180SX VQ35DEのV35スカイライン クーペ 2000ccのミドルターボ 3500ccのNAエンジン カタログ見ますと後者の方が馬力もトルクもありますが、魅力てきなのはどちらですか？ 理由 も兼ねてお答えして貰えると嬉しいです (二車ともMT,FR前提でお願いします) 10代後半の頃ENR34という車に乗っていました四駆の2500ccのNAです。
サーキットなどを走るのにベース車を探していてこの二台が目に入りました 基本的にはドリ車にする予定です エンジン形式など間違いがありましたらすみません。

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NA(SR20DE)のシルビア、180SXに乗っている人に質問です。
サーキット等で速さを追い求めてる人は特に教えて欲しいのですが、 NAのまま速くするチューニング、どんなことしてますか？ (もちろんドリフト系の方も！) エンジン、吸排気、足廻り、ボディ、etc... 自分のシルビア、180SXのチューニングメニューを自慢してみてください！

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SR20DEについて 180sxのNAに乗っています。
オイルキャッチタンクを付けようと思ったんですが、エンジンヘッド？ のブローバイが出るところから管が2又に分かれていて、片方はスロットルの方へ伸びているんですが、片方はプラスチックのボックスに繋がって、結果的にエアクリボックスに繋がっています。
こちらの方は何なんでしょうか？どちらか引っこ抜いてもよろしいのでしょうか？ 車に詳しくないのでよろしくお願いします。

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180SX後期SR20DEでエアクリの位置をバッテリーの位置と入れ替え、ショートサクション化しました。
180SX後期SR20DEでエアクリの位置をバッテリーの位置と入れ替え、ショートサクション化しまし た。
すると、セルモーターも回って一度エンジンがかかるものの、すぐエンストしてしまいます。
しかし、スロットルをエンストしない用開けながらだと走ります。
エアフロセンサー抜いたらアイドリングはします。
わかる方回答よろしくお願いいたします