フェラーリモンディアルの価格・スペック
モンディアル
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フェラーリモンディアルとは
フェラーリが製造したモンディアルは、1980年代から1990年代にかけて生産された4人乗りクーペで、スペシャルティにあたるモデルとして位置づけられました。モンディアルは、当時のフェラーリ車としては珍しい前置きエンジンとトランスミッションを採用し、普段のドライブからスポーティな走りまで両立させる高い人気を誇っています。グランツーリスモカーとしての呼び声も高く、その快適性とパワフルなエンジンにより、日常での使用からサーキットでのレースまで幅広い用途で愛されてきました。 1980年代中盤に登場したモンディアルは、先代の308GT4と比べてより洗練されたイタリアンデザインを取り入れ、グリップ力と制動力を向上させるなど、より高性能かつ快適なドライビング体験を提供しています。車体はスチール製で、フェラーリの伝統的なデザイン要素を取り入れつつも、モンディアル独自の魅力を持っています。 エンジンには、3.2リッターV8エンジンが搭載され、最高出力は約270馬力を誇ります。このパワフルなエンジンにより、加速や高速走行においても優れたパフォーマンスを発揮し、スポーツカーとしての本領を存分に発揮します。 シフトチェンジは、5速マニュアルトランスミッションが採用されており、運転手が自らシフトノブを操作することで、走りの楽しさをより一層引き立てています。モンディアルの魅力の一つは、運転中の操作感とリニアな加速が、ドライバーに直接的なフィードバックを提供することにあります。 また、乗り心地にも優れており、長距離ドライブでも疲れにくい設計となっています。インテリアのデザインも豪華であり、高級感を演出しつつ、スポーティな要素も含んでいます。モンディアルは、多くのドライバーから愛される理由が、そのバランスの取れた性能と快適性にあると言えるでしょう。 モンディアルは、当時のフェラーリのラインナップにおいて、オールラウンドな使い勝手とスポーティな走行性能を兼ね備えた希少なモデルとして、多くの車好きの間で高い評価を受けてきました。その特徴的なデザインやパフォーマンス、快適性から、今でも多くの愛好家に愛され続けています。左右にスクロールすると フェラーリモンディアルの車種別の燃費やタイヤサイズ、評価レビューを見ることができます😉
フェラーリモンディアルのグレード一覧
| 車種 | エンジン | タイヤ | 燃費 | 中古車 | 評価•レビュー | ボディサイズ |
|---|
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フェラーリモンディアルの新車情報
フェラーリモンディアルの最新情報まとめ1990年代の名車が続々と高騰中。フェラーリ モンディアルT、AMG C43、シビック Siなど「今注目すべきモデル」5選とは
フェラーリ・モンディアル
8、3.2、Tはいずれもイタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリが生産した2+2（4座）のグラントゥーリスモである。
「モンディアル」 ( ) とは「世界 / 世界の」という意味で、アルベルト・アスカリによる、F1ワールドチャンピオン獲得を記念して付けられた同社のレーシングカーである、「500 モンディアル ( )」以来の車名となる。
「208/308GT4」の後継として1980年に「モンディアル8」が発売され、内外装やエンジンの搭載方向の変更など、様々な個所を数回にわたりマイナーチェンジしつつ、基本的に同じボディ・シャシー設計で1993年まで生産された。
「208/308GT4」と同じく、同社の「『208/308GTB/GTS』の4座席版」という位置づけであり、中央キャビン部のみが鋼板モノコックで、サスペンションやパワートレーンを前後のマルチチュブラーフレームが支える構成など、設計は共通化が図られている。
また、定員が増えたことと、室内に荷物置き場がなくなったため、リアエンドに独立したトランクルームが追加されている。アメリカ合衆国などへの輸出が主となるため、V型8気筒エンジン搭載の「208/308GT4」や「208/308GTB/GTS」に用意された、排気量2000cc以上の車に対しての税率が高いイタリア国内向けの、排気量2000cc以下のエンジンの設定はない。
1980年のジュネーブモーターショーでデビューした。ベルトーネのデザインであったそれまでの「208/308GTB4」とは異なり、スタイリングは「208/308GTB/GTS」同様、ピニンファリーナであり、ピニンファリーナの設立50周年を祝うモデルでもあった。「308」と共通のV型8気筒エンジンととトランスミッションを使用した。
1982年には「308・クアトロバルボーレ」に続き4バルブ化されてパワーアップし「モンディアル・クアトロバルボーレ」と命名されている。1983年には、アメリカ市場での拡販を狙いカブリオレが追加された。
1985年に「308」がモデルチェンジしたのに伴い、「328GTB/GTS」と共通のエンジンに変更された。この結果運動性能が向上し、また同時に細部のマイナーチェンジも行われ、電装備を中心に信頼性も向上した。
1989年に、直後に発表される「348GTB」と同じ排気量を拡大した3.4Lエンジンが搭載されたが、もっとも大きな変更はエンジンとクラッチが縦置きとなったことである。トランスミッションは従来通り横置きのままで、トランスバース（横置き）を意味する「t」が付されたが、これは同社のF1マシンである「」にちなんだものでもある。
エンジンを縦置きとした理由は、まもなく登場する量販スポーツモデルとなる「348」と同じエンジンの搭載と、重量配分の改善による操縦安定性と運動性の向上にあった。「モンディアルt」は、この本命のために用意された新しいパワー&ドライブトレーンのテストベッドという位置づけとして生まれ、その役割を十分に果たした。
また、フェラーリのV型8気筒モデルには、これまでオートマチックトランスミッションの設定がなかったが、1989年シーズンに導入された、初めて2ペダルのセミオートマチックを実戦化したF1マシン「640」のイメージに合わせ、また市場の要求を受けたテストベッド的採用として、新たにヴァレオ製の「ヴァレオマチック」と呼ばれる、クラッチ操作のみを自動化した2ペダルのセミオートマチックが追加された。
その後「F355GTB/GTS」や「360モデナ」、「575Mマラネッロ」などに採用されていくパドルシフト式の「フェラーリ・F1システム」に比べ、完成度は高いものとは言えなかったが、高い先進性と信頼性を示して「フェラーリ・F1システム」への繋ぎ役となった。「ヴァレオマチック」は後に、初代ルノー・トゥインゴ「イージー」にも採用されている。
外観は、フロント周りが「328GTB/GTS」や「テスタロッサ」に近いフォグランプ内蔵の大型グリルに大幅に改編されたとともに、バンパーがボディ同色のものとなった。またアルミホイールのデザインも「328GTB/GTS」に近いものに変更されたほか、ABSがオプションで装備されたモデルは、アルミホイールのデザインが若干異なる。
1993年に生産が中止されたが、ルカ・ディ・モンテゼーモロの社長就任後のモデル戦略の見直しを受けて、V型8気筒エンジンをミッドシップに搭載した2+2モデルの後継車が作られることはなくなり、その後は「412」の流れを汲む、V型12気筒エンジンをフロントに積み1994年にデビューした「456GT/GTA」が2+2モデルを受け継いだ。
なお、V型8気筒エンジンを搭載した2+2モデルは、2008年にデビューした「カリフォルニア」まで途絶えることになる。なお「カリフォルニア」はミッドシップではなくフロントエンジンである。