ランボルギーニムルシエラゴロードスターの価格・スペック
ムルシエラゴロードスター
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ランボルギーニムルシエラゴロードスターとは
ランボルギーニが誇るスペシャルなオープンスポーツカー「ムルシエラゴロードスター」は、2004年から2010年にかけて生産された名車であり、限定生産モデルとして日々の生活を贅沢な一時へと変える魅力を持つ。価格は100万ドル以上と高価でありながらも、その存在感と走りの楽しさから多くのファンを魅了してきた。 ムルシエラゴロードスターには基本的に1グレードのみが存在し、そのスペックは非常にハイパフォーマンスである。搭載されている6.5リットルV型12気筒エンジンは、650馬力を誇り加速性能は非常に高い。排気量は6496ccであり、燃費はスポーツカーとしては標準的な値を示す。このエンジンは、0-100km/h加速わずか3.4秒という圧倒的なスピード感を楽しむことができる。また、最高速度は350km/hを超え、風を切り裂くような走りを楽しむことができる。 ムルシエラゴロードスターの特徴として、トップが開閉可能なオープンカーであることが挙げられる。風を感じながら爽快なドライブを楽しむことができる一方、高速域でも安定した走行性能を発揮する。また、ボディデザインも美しく、スポーツカーらしい精悍なルックスが魅力的である。インテリアも高級感漂う仕上げであり、乗車するだけで贅沢な気分を味わうことができる。 ムルシエラゴロードスターは、名だたるランボルギーニの車種の中でも人気が高く、コレクターの間でも高い評価を受けている。その人気の秘密は、その圧倒的なパフォーマンスと個性的なデザインにある。また、希少性が高く限定生産モデルであるため、所有することで他とは一線を画した存在感を示すことができる。 このように、ランボルギーニの象徴的なスーパーカー「ムルシエラゴロードスター」は、高いパフォーマンスと贅沢なドライビング体験を求める方にとって、まさに理想的な一台と言えるだろう。彼らにとって、日常を別の次元へと変える特別な存在として輝き続けている。左右にスクロールすると ランボルギーニムルシエラゴロードスターの車種別の燃費やタイヤサイズ、評価レビューを見ることができます😉
ランボルギーニムルシエラゴロードスターのグレード一覧
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ランボルギーニムルシエラゴロードスターの新車情報
ランボルギーニムルシエラゴロードスターの最新情報まとめランボルギーニ・ムルシエラゴ
ムルシエラゴ（Murciélago ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある。
ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の新車種であり、ディアブロの後継車種となるフラッグシップ・スポーツカーである。2001年のフランクフルトモーターショーで一般向けに発表され、同年9月から市販された。車名は、過去のランボルギーニ車の伝統にならって19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前に由来する。スタイリングは当時ランボルギーニのデザイン部長であったルク・ドンカーヴォルケが担当した。
後に発表された「ガヤルド」に比べ、親会社であるアウディ社の影響が少ないモデルとの評価がある。例えばガヤルドはアルミ製スペースフレームに、アウディの設備を利用して設計されたエンジンを搭載する仕様であるが、本車種はアウディに買収される以前に設計したディアブロの構造的特徴の多くを受け継いでいる。
ボディは角断面を持つ鋼管スペースフレームによって組まれ、外部からの応力をほぼすべてシャシーによって負担する構造をもっている。シャシーの大部分はスチール製であるが、フロアパネルと一部の補強用補助構造体などはカーボンファイバーが使用されている。また、ボディパネルにもカーボンファイバーを用いられているが、ルーフと左右のドアにはスチール素材を使っている。これらの最先端素材を多用したことで、ディアブロより全長が約100mm延長されているにも関わらず、乾燥重量はほぼ同水準の1,650kgとなっている。
ディアブロには後輪駆動と四輪駆動の両系統のモデルが用意されていたが、ムルシエラゴには四輪駆動のみとされている。ムルシエラゴの四輪駆動は比較的簡易な構造を持つビスカス式センターデフをもつものであり、動作制御もディアブロが姿勢を崩した時に効果を発揮する仕様に対し、通常でも前輪にも積極的に駆動力を配分するものに変更されている。
車名をあらわすエンブレムが装着されていない代わりに、ドアのサイドシル部分にMURCIELAGOのロゴが刻まれている。ドアの開口部はシザードアの上昇量が増やされ、開口部も広く取られたことにより、ディアブロに比べ乗降性が向上している。
搭載エンジンは新規設計されたものではなく、ディアブロから引継ぎとなるアルミダイキャスト、60°バンクを持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンの発展型を搭載する。このエンジンはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計であり、ディアブロの最終生産型である「6.0」のものに基本ストロークを延長し、排気量は6.2Lとしている。またディアブロのエンジンと比較して、素材見直しによるムービングパーツの軽量化も行われている。出力は580hp（約588PS）、トルク66.3kg·mとされている。このエンジンの感触について福野礼一郎は「古典的なエンジン」「いかにも内燃機らしい豪快な回り方」と評している。
パワートレインの配置もカウンタックからディアブロを経て受け継いだもので、運転席と助手席の後ろに置かれたエンジンの出力は、運転席と助手席の間のセンタートンネルに置かれたトランスミッションを経由した上で後輪に伝えられている。しかし、ディアブロ以前にはオイルパンを貫通していたドライブシャフトをディファレンシャルギアごと車体右側にずらして設置し、潤滑方式をドライサンプにすることによって、エンジンの搭載位置を50mm下げている。また、トランスミッションも従来の5速から6速に変更され、後に「eギア（e-gear）」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションが追加された。
アメリカ環境保護局とエネルギー省が毎年発表する燃費ワースト・ランキング2010年では、本車種のMT仕様が市街地燃費3.4km/L、高速燃費5.53km/Lとワースト1位に選ばれている。またセミオートマチック仕様も3位に選ばれている。なお、ランボルギーニは4年連続1位となった。
2001年のフランクフルトモーターショーで発表。
2004年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ・ロードスターを発表。
2006年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ LP640を発表し、翌月から予約を開始。また、同月に生産2,000台を達成。同年11月のロサンゼルス・オートショーにはLP640のロードスターバージョンも発表。
2010年2月に生産4,000台を達成。同年11月に生産終了。総生産台数は4,099台。後継車種はアヴェンタドール。
6.2（2001年～2006年）
ロードスター（2004年～2006年）
LP640（2006年～2010年）
LP640 ロードスター（2006年～2010年）
レヴェントン（2007年～2009年）
LP670-4 スーパーヴェローチェ（2009年～2010年）
レイター・エンジニアリングが開発した。世界4台。ジュネーブモーターショーでロードバージョンが発表されたマシン。日本にも1台輸入され、公道仕様ナンバー取得をしていた。(現在は売却され、海外に輸出されたとも。)