ジャガーXK(8でもRでもいいです)が気になるのですがよくジャガーはLeyland期のイメージもあるのでしょうが壊れると聞きます

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匿名さんからの質問

ジャガーXK(8でもRでもいいです)が気になるのですがよくジャガーはLeyland期のイメージもあるのでしょうが壊れると聞きます。 フォード傘下になり改善されてからもちょこちょこ普通ではあり得ないような大きい故障(動かないとかミッションが死んでるとか)があるようです。 それでもマニアの方はジャガー乗りのプライドや「あばたもえくぼ」論ゆえか、または良いタマに当たっただけかよほどメンテがこまめなのか知りませんが「フォード傘下のジャガーは壊れない!」と言います。 どれを信用していいか分かりません。 どれも本当だとは思いますが…。 新車で1000万のものが中古で200万以下というのはそのイメージのせいだと思いますが、10数年落ちのXKの信頼度はどの程度のものでしょうか。 以前はC5コルベットも考えましたがタイヤサイズと保険料の関係から断念しました。 自分はまだ若いのであまりお金はありませんがマッスルカーやグランドツアラー系の大型クーペが大好きなので高級クーペの安い中古に限定して狙ってます。もちろんエンジンはV8で。今時の若造には珍しいかもしれませんが直4には興味ありません(笑) なので諭吉をドブに捨てたくないのです。 他の候補はマスタング(先代後期、現行前期。元マスタング乗りの友人にはやめとけと言われましたが…w)やキャディラックエルドラド(11代目の最終型)あたりですね。「2ドアクーペ、トルクフルなブイハチ、適度にメンテすればあまり壊れない、いかついルックス」が全ての基準です。本当に欲しい車はダッジチャレンジャーですが高いので。 XK乗りの方、また過去に乗っていらした方、故障率についてどうかご指導願います。m(__)m

元セールスです 前期4、0のZF5ATは10万knでほぼダメになります。OH~で50ー100万です 後期4、2の6ATは多少ましです。OHした経験はありませんがセーフモードにはいることはあります 在籍してたころは4、2が現役だったので後期モデルは大掛かりな費用はかかりませんでしたが前期は7年落ち5ー6万kmの個体で車検50ー80万は普通にかかりました また燃料や点火系不良で原因特定できずに数年に渡って改善できなかった固体もありました アタリなら20万km走れる固体もありましたが好い加減古い上に中途半端に電子制御なので整備代はかかると思いますよ

#XKクーペ

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C5コルベット(97-04)の維持費について。
だいたい年間どのくらいになりますか?カマロと同じLS1エンジンのベースモデルなら燃費は悪くない(02年カマロは渋滞にハマらな ければ悪くない)と思いますがコルベット自体の保険(20代です)や消耗部品が高いとよく聞きます。
微妙な年式ゆえリトラやエアコンは弱いと思いますが弱点は一般的にどのくらいあるでしょうか。
ちなみにタイヤはおいくら位でしょうか?サイズ的にタイヤ交換はかなりの出費だと思います。
もし高すぎるのであれば2005~09年式のマスタングも考えてます。
新しく買う車も英米のV6(願わくばV8)以上のマッスルカーあるいはグランドツーリング限定で狙ってます。
直4や日本車は今回いりません。
カマロのようなハイウェイクルージングの気持ちいい大型クーペが欲しいのです。
なのでコルベットのような本気のスポーツカーでなくても構いません。
ちなみに友人はキャデラックを推してきますしFFですが最終型エルドラドにも興味あります。
ちなみにジャガーXKやメルセデスCLも考えましたがミッションなどの大きな故障話の多さから断念しました。
ライトが切れる、窓がスムーズに開かない、とかなら許せますが走行に直接支障をきたすのはねぇ…