スズキ、バレーノでもCVT積まないモデル出したり 軽でもAGS積んだりしたりで マツダやホンダに続き「脱CVT」に向けて

AGSは途上国く向けのAT(自動変速機)として開発したものです。 途上国ではメンテナンス技術者と技術自身が不足しています。 そのために、トランスミッションはMTが一般的です。 ATを普及させるには、そんな社会でもメンテナンスができる環境が必要となります。 MTは純機械側なトランスミッションですから、メンテナンスは容易です。 その技術者がメンテナンスできるATが必要となります。 AGSはMTそのままで電磁クラッチと制御コンピューターを搭載する事で安価に実現しています。 MTは従来のメンテナンス、制御コンピューターはブラックボックスとして提供する事で、新たに技術を学習しなくてもメンテナンスができるようになります。 そうまでしないと普及は無理です。 CVTのように小型・軽量・低コストでも精度が必要なメンテナンスでは、技術者を育てるのに時間も労力も金も掛かってしまいましから。 そうしてできたAGSを日本に持ち込んで、低価格なATとして市販モデルに投入したのです。 スズキは、日産や三菱と組んでトランスミッション専業会社のJATCOを設立しました。 基本的にトランスミッションはJATCOから供給されるものですが、VWとの提携時代でJATCOとの関係は変わりました。 必ずしもJATCO製CVTに拘る必要がありません。 そのため、かなり自由な裁量でトランスミッションを搭載しているようです。 マツダやホンダとは異なった状況です。 (oyisots_dreamingさんへ)