テンヤマダイ釣りにデビューしたのですが、未熟なせいもあり根掛かり多発で苦戦しています

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匿名さんからの質問

テンヤマダイ釣りにデビューしたのですが、未熟なせいもあり根掛かり多発で苦戦しています。 根掛かり時にラインが破断した時、ほとんどPEとリーダーの結節部分で切れており、再度リーダーを結び直すのに大分時間を取られてしまいます。 できればテンヤとリーダーの結節部で破断するように組めれば大分時間短縮になりそうなのですが、何か良い方法はないか悩んでいるので、ご意見いただけると助かります。 PEは0.8号、リーダーは0.25号を使用しており、PEとリーダーの結節はFFノット(フラットフィッシュノット)、リーダーとテンヤはハングマンズノットを使っています。 一応、FFノットとハングマンズノットは練習してそれなりに上手く結べていると思っています。 よろしくお願いいたします。

PEとリーダーの結束はFGノットを使っています。何度も練習していれば安定した強度で結束できると思います。7kgサイズの大鯛がかかった時も問題ありませんでしたよ。 どうしても根がかり等で結束部が取れてしまったのなら鈴木新太郎さんの考案した新太郎ノットhttps://www.seaguar.ne.jp/knot/lines/line_2.htmlを使えば最短で強力な結束ができると思います。また根がかり防止と本命の真鯛を狙うのであれば、底立ちして数秒ステイしてアタリの確認を取ったら1~3m上げてみてください。根がかり防止になりますし真鯛のバイトが多くなると思います。底ばかり狙っているとロックフィッシュ系や餌取り多いです。アタリが多くなるのでどうしても底を狙いたくなりますが、大きい鯛は底より上にいることが多いです。春真鯛は特に底から3~15mを狙います。 秋真鯛は底から1~5mを狙うことが多いです。がんばってください

#FF

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みんなが知りたい質問

走行中にハンドルセンターがコロコロ変わります。
症状は右ドライブシャフト交換後から出始めました。
同時にすごい勢いでタイヤの内側が片減りするようにもなりました(フロント両方) 予備検 でサイドスリップを合わせてもらい車検も通りました。
にも拘らず走行中にハンドルセンターが変わります。
微妙な変化ではありません、わだちに乗り上げたとかマンホール上を通過したとかで一気に30度くらいセンターが変わります。
当然それなりのスピードでそれが起こった場合には直進中でもスピンしそうになるような車にも挙動が出ます。
特にS字の切り返しでは頻繁に起こります。
感じとしては切り返し時にフロントが急激にインに切り込んむような、もしくはリアがアウトに滑るような感覚です。
特に右から左の切り返しで分かりやすいです。
普通に交差点で左にハンドルを切るときにも必要以上に切れ込んでいく感覚はあります。
そしてまた別のわだちに乗ったり交差点でハンドルを切った際にセンターが変わります(戻り幅は時による) 何かの弾みで突然グルンッと戻ることもあります。
症状が出る前に右ロアアーム、右ドライブシャフト(AT用)は交換してます。
症状が出たあとに右タイロッドエンドを交換しました(その後車検通過) 個人的に今疑っているのはリアトレーリングアームのブッシュ類、ステアリングシャフト、ステアリングラック、左ロアアーム(ブッシュへたり)、ブレーキのピストンの戻り不具合?くらいですが実際全くわかりません。
車検は通りましたが実際にはなかなか恐ろしい車になってます。
車は平成9年式アルトワークスFFのAT車です。
症状が出る前から前後スプリングはスズキスポーツ、ダンパーはカヤバで前下がりです。
考えられる原因が思い付く方、同じような経験がおありの方、特に現役整備士の方、是非お知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。
「整備工場で聞け」的な回答や説教じみた回答は知恵袋の意味がないので要りません。