イニシャルdのインホイールリフトは本当にできるのですか？また、溝落とし、溝跨ぎなども

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匿名さんからの質問

イニシャルdのインホイールリフトは本当にできるのですか？また、溝落とし、溝跨ぎなども。 物理的にできるかどうかを。 あと、インベタのさらにインも。
yamajugtrさんへ 微笑ましく思いつつ通り過ぎようと思ったのですが。。。 cosmicgypsy1962さんはちょっと勘違いされちゃていませんか? >セッティングによっては >コーナリング中にリヤタイヤが浮くようになります。(ＦＲなら) それはFFの事では? d(^^;) >だけど >フロントタイヤがインリフトするのはＭＲ車だけなんですよね。(笑) ・・・、あれは70年代も半ばから終わりに掛けてでしたかねぇ。 欧州のツーリングカーレースシーンで猛威を振るったのが、真っ赤なアルファコルセ軍団。種車は段付きと呼ばれた https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%82%A2 「中段の「ジュニア(GT系)」 です。 スリックタイヤがこのクラスにも出回り始めた頃で、前輪内側を持ち上げながら猛然と、と表現されたりしたモンです。 FFなら後輪で、FRなら前輪で、スタビを強めてロール剛性の強化を図り、ロールを減らして、路面に対するタイヤの倒れを減らす事で、高g下でのグリップ強化を目指す。 共に、駆動輪と反対側で調整するのがミソなのです。(強める事で、FFはオーバー目に、FRはアンダー目にして行って、よりアクセルを多く踏める様にする) アルファはFRでしたから、車高を落として尚、前輪内側が持ち上がっちゃう程のグリップを得て大活躍した、、、のです。(勿論、アルミ車体の軽量さも相まってだが) 浮いてしまえば関係無し。確かにその通りです。 某漫画の場合、それだけ、入口で姿勢を決めたら、後は踏みっ切りで脱出加速に持って行ける腕前だと言う事と、その踏みっ切りを吸収切れる様に、テールスクワットして後輪荷重を目一杯掛ける事で(接地荷重最大にして)横に逃げ出さない様にセッティングされた足、と言う2点を表現したストーリー、と思って頂ければ良いんじゃないでしょうか。 この時代、 https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE 浮き掛けてますよね? d(^=^;) それと・・・、 >インベタのさらにイン と言うのは、一体何処迄の事を言うんですかねぇ。(^^;) イン側の岩を引っ掛けて路上に出して来ちゃって、後続車がエラい迷惑してると言う話は、日本国内のラリーでもちょくちょく起こる事です。し、その岩や溝(側溝)に引っ掛かって横転、何てのも速度が高い外国のラリーでは良く在る事。数多くUpされているアマチュアラリースト達のクラッシュVTRの多さからも、その危険性は良く判ります。(苦笑) 側溝を越えた所の僅かな部分にタイヤを乗せて、と言うのも、まあ常用しようとは思わないですが、その位、タイヤを何処に通して行こうか、という路面の読みと、自車のコントロールは出来るモンですヨ。d(^_^) 流石に、縁石で高く成ってる所へ乗って行こうとは思いませんが。 それは、外に弾かれちゃうだろうし。。。

#溝落とし

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