価格帯がそもそも違うので比べるのはおかしいかもしれませんがアウディのマトリックスヘッドライトの方がマツダのALHより緻密な制御が可能ですよね？

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匿名さんからの質問

価格帯がそもそも違うので比べるのはおかしいかもしれませんがアウディのマトリックスヘッドライトの方がマツダのALHより緻密な制御が可能ですよね？
マツダのALHは先行するドイツ御三家の技術の摘み食いの様な技術です。 それぞれの技術を低コストで複合させるのが狙いかと思われます。 ドイツ御三家の技術は、光軸を変化させて対向車や前車へのビームを制御する目的は同じですが、各メーカーのアプローチは異なります。 Audiは、複合ヘッドライトとすることで、複数の光軸の異なるLEDを用いて光量変化させる手法が用いられています。 一番コスト負担が少ないので、多くのモデル展開が行われています。 古くからPHLIPSとの共同開発を行っていたのも、実装を容易にしています。 Mercedesは、LEDモジュール自身を複数のLEDセルで構成することで、光量と方向を制御しています。 Audiと同じ方式ですが、LEDモジュールを開発するという手の込んだ方式です。 LEDをモジュール化することで実装が容易ですが、光軸のきめ細かな制御という点で優れています。 BMWは、アダプティブヘッドライトのノウハウを用いて、機械的に光軸を動かしています。 LEDを単一化できるメリットはありますが、機械駆動を伴うので結果としてコスト増になりそうな機構です。 光軸の細分化や耐久性といった面では不利かも知れません。 将来的にレーザーヘッドライトを導入する場合、Mercedesのような発光セル構造は困難ですから、LED以外の発光素子でも対応できる事を考えているかも知れません。 各社、開発のアプローチが異なるので、技術のベクトルが異なります。 (darasshさんへ)

#ALH

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ワンタッチタープテントについて。
はじめて購入を考えていています。
よくわかっていないので教えてもらえると助かります。
テントの生地ですが、 210Dオクスフォードクロス、裏PU2重コーティング（シームテープ加工）、UVカット率99％以上、耐水圧800mm、と ポリエステル(耐水圧2,000mm以上 なら、どちらが良いんでしょうか？ https://item.rakuten.co.jp/smile88/a09476/#a09476 https://item.rakuten.co.jp/st-service/alh250w/ この2つで悩んでます。
ツインルーフってかいてるのですが、やはりこれは魅力があるものでしょうか？ アドバイスお願いします。

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トヨタとレクサスの差について 少し前までは1つのプロジェクターでローとハイを自動で切り替えるだけで画期的と言われていましたが、アウディのマトリックスLEDやメルセデス、BMWもそれに準じた技術を実用化しています。
日本ではマツダがアテンザにALHという技術を搭載するようですが、トヨタという大規模メーカーがそういった最新技術を使わないのは、トヨタ車とレクサスブランドとの差別化の為にあえて採用しないのでしょうか?

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マツダ・ALH・ヘッドライトについて。
XDかプロアクティブにしようか迷っているのですが、 プロアクティブに付いてる装備は、ないよりはあった方がいい程度でしょうか？ ALHはいいなと思ったのですが、郊外だとパッシングされることが多々あるとか。
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どちらも同じように思えるのですが、何が違うのでしょうか

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ALPINE BigX EX1000の質問です。
初ALPINEでEX1000を使用しているのですが、目的地到着時のアナウンスのタイミングが仕様なのか不具合なのか分からず困っているので教えてください。
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これではアナウンスがあった時点で急ブレーキを踏むか通り過ぎるしかできず、ナビ画面を常に見ていないと事前に目的地に接近していることが分かりません。
EX1000を使用されている方はみなさん同様なアナウンスのタイミングで使用されているのでしょうか？それとも私の機種だけがなんらかの不具合で目的地直近で『目的地周辺』とアナウンスされるのでしょうか？ EX1000シリーズの目的地へのルート案内は到着前にアナウンスはされないのでしょうか？ 使用機種 EX1000-ALH 自車位置自動補正 100％ GPS捕捉 ７～８個 以上の状態で現在使用しています。
よろしくお願いいたします。