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匿名さんからの質問

16メタニウムMGLを購入検討中なのですが、メインのロッドとして使用しているフェイズ1のF7-711Xには装着し、使用することは可能でしょうか? 以前、初代アンタレスを装着した際にクラッチが切れないというトラブルが起きたことがありましたので気になり質問させていただきました。 別な問題点がある、他のリールでおすすめがある、という方がいらっしゃいましたらお答えしていただけたらと思います。

フェイズという竿を知らないですが。持ちにくい、使いづらい、トラブルなどあると思います。ロッドを釣具店に持っていってメタニウムはめてもってみる、回してみるが1番ですよ!!私も以前そういうのあったので今は必ず合わせてみます。店員さんも買う前提であれば喜んで対応してくれます。

#X7

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この質問「16メタニウムMGLを購入検討中なのですが、メインのロッドとして使用しているフェイズ1のF7-711Xには装着し、使用することは可能でしょうか? 以前、初代アンタレスを装着した際にクラッチが切れないというトラブルが起きたことがありましたので気になり質問させていただきました。 別な問題点がある、他のリールでおすすめがある、という方がいらっしゃいましたらお答えしていただけたらと思います。」に答えてみる

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みんなが知りたい質問

VFR400 NC21 NC24 ジェネレータ、レギュレータなどの発電系統について。
前回も質問させていただきましたが、少し疑問点が残りましたので質問させていただきます。
以前の状態から説明しますと、ライト系OFFの無負荷状態で6000rpm時に13.6vでした。
(ターミナルからの接続で測定しました。
秋月製のものです)。
その後、ジェネレータ側の3相カプラーが溶けていたので、別の6mm平端子とカプラーを用意してつけました。
レギュレータ側も若干とけていたので、交換しました。
現在の状態ですが、9ahのバイク用バッテリーを壊してしまい、車用バッテリー(FitGD1)からジャンプしての測定に切り替わりました。
その際に、繋いだ状態で キーオフ:13v程度 キーオン:12.9v程度 アイドリング:12.5v 2500prm:12.9v 6000rpm:12.3v という結果になりました。
(車側のターミナルで測定です。
) 車との接続は、ワニ口を車のバッテリー+とー端子へ、バイクはバッテリーを外し、ターミナルの+部ー部と直接ワニ口で繋いでいます。
この状態から、ジェネレータの発電が足りていないというのはわかりました。
(レギュレータは新品で、回転数を上げると動作しているせいか、発熱していました) そこで、ジェネレータ側のカプラーを外し、電圧をACで測定したところ パターン1:10v 2:10v 3:5v という結果で、バラツキがあり正常ではないという判断ができました。
(回転数を上げても同様に、パターン3のみ他の数値の半分程度となりました。
) 次に、ジェネレータ側のカプラーをレギュレータに接続した状態で測定したところ(アイドリング)、 1:8v 2:8v 3:6v となりました。
回転数を上げると、全て3vととなりました。
次に、レギュレータ側の出力(4端子ある方)を測定してみました。
(全て接続状態です) こちらはアイドリングから6000rpmまで14vでした。
(回転数が安定するまでは数字がばらつきました。
これはテスターの不具合なのか、これが正常なのか判断がつきませんでした。
) これを踏まえた上で質問させていただきます。
1、今回使用している車用バッテリーですが、バイク用よりも容量が大きいようでした。
(NC24は9ah、Fitのものは32ahでした)バッテリー電圧が上がらないのはこのためでしょうか? 2、前回でも質問したのですが、2500rpmまでは電圧は上がるのに、それ以降電圧が下がってしまうのは何故でしょうか。
レギュレータは回転数に応じて整流するようにできているのでしょうか? 3、回転数を上げた際に、ジェネレータ側の3パターンが3vに揃うのは正常でしょうか?また、どういう仕組みから3vに揃うのでしょうか。
4、レギュレータ側の出力は+とーが2つずつある並列なのですが、この時点で14vある状態で、そのままバッテリー側が14vにならないのはどういう仕組みなのでしょうか。
5、回転数を上げた際に、レギュレータが熱を持ちましたが、1分程度で触るのが厳しいくらいになりました。
(バッテリージャンプ状態)これは発熱により電流を逃がしているのだと思うのですが、14vに達する前に何故逃げてしまうのでしょうか。
(2と重なるかもしれません) 6、一応原付用バッテリー(3ahのもの)を装着した状態で、車用バッテリーをジャンプしてみましたが(エンジン始動後はワニ口を外しました)、アイドリングも安定せず、電圧も2500rpmまでは13vでしたが、それ以上は下がっていきました。
アイドリングしないのはどのような理由が考えられますか?また、バイク用の容量が小さいものでも電圧が下がっていくのは、適切なバッテリー容量ではないからでしょうか? 7、サイズ、径などが近いもので、ジェネレータを流用しようと考えています。
それで、以前所有していたVTZ250というバイクの物を移植してみようとしています。
(発電W数も同じくらいでした。
vtz250は5000rpm時22A以上=12v x 22 = 264W、VFR400は5000rpm時270W) Assyごと交換すれば可能なのでしょうか?(入れば) 長くなってしまいましたが、電装系の事をもっと深く知りたいと思い、質問させていただきました。
前回回答くださりました方もぜひ、よろしくお願いします。
画像はvtz250左、VFR400右のジェネレータの画像です。
この頃のホンダのバイクはみな似たような形をしている(CB-1なども)上に、作っているのがDENSOや日立なので、一緒のものではないかと考えています。
参考程度ですが、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

色々と悩んでしまい、どうかご教授お願いします。
ゴルフ歴 約1年 アラフォーの身長175で、85キロです。
スコアはだいたい90位で最近はまとまってます。
ゴルフにはまってしまいまして、月に5 〜8回程度ラウンドと週に2回位練習場で300球程練習しております。
HS 50〜53 最近ドライバーを買い替えまして、テーラーメイドR15のドライバーで9.5度にしております。
シャフトはtourAD BB7xです。
綺麗にスイートスポットに当たると必ずスライスします。
ドローが出るときは、いつも当たりが良くなく、余り距離が出ません。
当たるときにヘッドがブレるのか手のマメがひどくなってきました。
なるべくインサイドインに振るよう心がけているのですが、どしても当たりが良くありません。
あと、スイングテンポも早く、結構オーバースイングで、気をつけておるのですが、なかなかそこもなおりません。
ロングアイアンもその様な症状が出ます。
スプーン、ハイブリットは、綺麗に当たりも良くドローが打てるのですが、ドライバーだけうまくいきません。
自分の力量が無いのは承知の上ですが、シャフトなどで緩和できる事もありますでしょうか? また、どの様な事に気をつけてスイングすれば宜しいでしょうか? 詳しい方どうかご教授お願い致します。