新車と中古車の比較について 現在財布と相談中ですが、車の買い替えを検討しています

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匿名さんからの質問

新車と中古車の比較について 現在財布と相談中ですが、車の買い替えを検討しています。 車種は復活したアルトワークスです。(マニュアル車、4WD) 新車ですと、車体で160万くらいですね。 諸費用とナビやフロアマットなどを付けて190万くらいでしょうか。 中古車を見ると、出始めの2015/12頃でも車体で130万くらいしますね。(ナビ無しでも) 新車への拘りは無いので中古でも良いと思っています。が、今回はローンで購入したいと考えています。 家族用のファミリカーは何があるか分からないからという意味不明な考えで一括購入しましたが、自分用(通勤メイン)は長く乗るつもりなのでローンでもいいかなと・・・本音は、家族用を一括購入したので手元にお金が無いだけです。さらに言えば(おそらく無いであろう)ワゴンR RR復活を心待ちにして貯金をするつもりでしたが、現在の通勤車がそろそろ・・・。と、いう事でいろいろ悩んだ末に買うならアルトワークスとなりました。(ターボ、4WD、4枚ドアを条件に、どうせならマニュアルに乗りたい!) 前置きが長くなりましたが、もしアルトワークスを買うならどの選択肢が良いでしょうか。 お金を気にしなければ新車が良いと思いますが、少しでも安くしたいです。 しかし、中古車の価格を見ると、場合によってはローンを組んだ際に金利で新車同等の支払総額になるのではないか?とも思えてきました。新車は2%くらいで、中古は4%~8%くらいだったような・・・。(ローン購入したのも10年前なので計算方法などすっかり吹っ飛んでいます。あとで調べようとは思いますが…) ローンは5年(60回)か、月々を抑えたいのでそれ以上で考えています。今後家族用の車は変わっても私用の車は最低10年は変わらないと思うので(笑 アドバイスのほど宜しくお願い致します。

質問者さんの条件なら、私なら絶対に新車にします。 10年以上乗ることを前提で、60回ローンをお考えなら、なおさら新車がお勧めです。 アルトワークスは、まだまだ中古価格が高いので、お得感はないと思います。 ちなみに、4WDのMTをご検討されているなら、アルトワークスで間違いないと思います。 他にもいくつか4WDのMTはありますが、走りの良さや楽しさはアルトワークスがダントツです。 後部座席が広いので、想像以上に荷物も積めて実用性もあります。 背の高い荷物を積まない限り、ワゴンRやムーブに匹敵する面積があります。 車両重量が軽いので燃費も良いです。 私は去年アルトワークス2WDを、オプション無し、ボディカラーの追加料金なしで、総支払額1,525,200円で購入しました。 4WDは、108,000円高くなりますが、オプション無しの場合で163万円前後で購入できるはずなので、過剰にオプション品にお金をかけない限り、190万円までいかないはずです。

#R8

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この質問「新車と中古車の比較について 現在財布と相談中ですが、車の買い替えを検討しています。 車種は復活したアルトワークスです。(マニュアル車、4WD) 新車ですと、車体で160万くらいですね。 諸費用とナビやフロアマットなどを付けて190万くらいでしょうか。 中古車を見ると、出始めの2015/12頃でも車体で130万くらいしますね。(ナビ無しでも) 新車への拘りは無いので中古でも良いと思っています。が、今回はローンで購入したいと考えています。 家族用のファミリカーは何があるか分からないからという意味不明な考えで一括購入しましたが、自分用(通勤メイン)は長く乗るつもりなのでローンでもいいかなと・・・本音は、家族用を一括購入したので手元にお金が無いだけです。さらに言えば(おそらく無いであろう)ワゴンR RR復活を心待ちにして貯金をするつもりでしたが、現在の通勤車がそろそろ・・・。と、いう事でいろいろ悩んだ末に買うならアルトワークスとなりました。(ターボ、4WD、4枚ドアを条件に、どうせならマニュアルに乗りたい!) 前置きが長くなりましたが、もしアルトワークスを買うならどの選択肢が良いでしょうか。 お金を気にしなければ新車が良いと思いますが、少しでも安くしたいです。 しかし、中古車の価格を見ると、場合によってはローンを組んだ際に金利で新車同等の支払総額になるのではないか?とも思えてきました。新車は2%くらいで、中古は4%~8%くらいだったような・・・。(ローン購入したのも10年前なので計算方法などすっかり吹っ飛んでいます。あとで調べようとは思いますが…) ローンは5年(60回)か、月々を抑えたいのでそれ以上で考えています。今後家族用の車は変わっても私用の車は最低10年は変わらないと思うので(笑 アドバイスのほど宜しくお願い致します。」に答えてみる

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みんなが知りたい質問

シーズンMVPとチーム勝利数の関連性ですが、モーゼスマローン氏は79年と82年いずれも50勝未満でSMVPを受賞してます。
勿論モーゼスマローン氏の件が当然ではなく基本的にはチーム勝率が重視される事は重々承知してます。
こちらの突っ込みも感じ悪かったですね。
失礼しました。
見方は人それぞれですし、ハーデンのSMVPを支持する意見があるのも当然だとは思います。
ただ >まぁ、あれだけチーム成績度外視なワンマンが許されるなら、シーズンTDだけを狙ってれば達成出来そうな選手はレブロン・ハーデン・ルビオなど意外と多くいる気がしますけどね。
優勝したいからこそ、ちょっとでも順位上げたくてやらないだけで。
の部分が引っ掛かりました。
この書き方だとまるでウエストブルックはチームの勝利やチーム成績度外視してスタッツ稼ぎに傾倒しシーズン平均TDだけを狙って達成したに過ぎないと言いたいように見えますので。
普通にOKCの試合見てれば今季のウエストブルックのクラッチタイムでの凄まじい勝負強さはご存知ですよね?こないだの6位と7位の直接対決だったMEM戦なんてあと1リバウンド取ってれば新記録だったんですよ。
彼が爆発し45点取ってギリギリ勝ちましたが、チーム成績度外視のTD狙いなら45点も取らずにリバウンド稼いで新記録達成してたのでは? そして彼がTDを達成した試合はチームの勝率が跳ね上がってるのも客観的事実。
これでもチーム成績度外視のTD狙いなんですか? 次にシーズンTDの難易度ですね。
オスカーロバートソン以降で最もシーズンTDに近づいたのは82年のマジックジョンソンで18.4得点9.6R9.5A。
よりロバートソンやウエストブルックに近いスタッツだと89年ジョーダンの32.5得点8R8A。
しかしこの年のジョーダンは平均40分以上プレーし今季のウエストブルックより5分以上長い(ちなみに当時のCHIの成績も47勝) あとはキッドや全盛期のグラントヒルがシーズン二桁前後でTDを量産してた時もあったがいずれもシーズン平均TDには到底届いてない。
そしてレブロンは昨年のインタビューで「年間TDを実現出来るなんて考えた事もない」とはっきりと言ってます。
歴代屈指のオールラウンダー達でも届かず、現役no.1オールラウンダーのレブロンでも無理だと明言しているのに キャリア6年間で平均10点ちょい、得意のアシストでも平均9を越えたのは今季の一回だけ。
リバウンドなんてキャリア平均4.3。
キャリアハイでも5.7。
NBA入り以降大して成長も感じられず、今季も平均11.2得点、4.1リバウンド、9.1アシストとスタッツも殆ど伸びてないルビオがTDだけを狙えば可能だと本気でお考えなのでしょうか? 例の質問の質問者さんにも言えますが単にウエストブルックの活躍や記録を貶めたいだけのように見えました。