モータージャーナリスト目指してます（笑）レガシィー ツーリングワゴンのショートインプレッション書いてみたんで、添削してく

この質問「モータージャーナリスト目指してます（笑）レガシィー ツーリングワゴンのショートインプレッション書いてみたんで、添削してください<m(__)m> ↓↓ 私にとって初めてのスバル車の運転となった。 試乗モデルは2.5i EyeSightである。エンジンは2.5リッターのNAで、トランスミッションは、リニアトロニックと呼ばれるCVT。 まず驚いたのは質感の高さ。その静寂性は一昔前のレガシィには無かったであろうもの。乗っていて思い出した。一昔前に、「手の届く高級車」として親しまれてきた「マークⅡ三兄弟」のことを。 シートの座り心地も、最近の国産車も頑張るなぁ・・・と素直に思える。 前方、後方、共に視界はいいし、ドアミラーも大き目で、非常に運転がしやすい。 まず走り出して思ったことは、低速域のトルクが太いと言う事。走り出しは、アクセルを踏んだ瞬間、前の車の発進の遅さ（前の車が普通なのだろうが・・・）に、思わずアクセルを緩めてしまう。 アクセルワークに対するレスポンスも素早く、ストレスフリーである。 もとともNAエンジンなので加速は滑らかであるが、完成度の非常に高いリニアトロニックCVTのおかげで更に滑らか。 サスのセッティングも、乗り味を全く犠牲にしないが、ヤワさが無くどちらかと言えば堅め。 ブレーキは突っ張り過ぎず、かつ、安心感を与えてくれるガシッっとしたブレーキフィールで個人的には、今まで乗った車の中で、最も私と相性がいいと思った。ただ、GTでもこのブレーキだと少し不安かな・・・とは思う。 しかし一方で、エンジンの回転が4000回転に近づくにつれ、これまでの俊敏な加速もだんだん怪しくなってくる。グッっと力強く、吹き上がるような加速を求めるなら、ターボに乗れ！と言うとこだろうか。また、エンジンにややスカスカ感を感じて、このフィールならもっとパワー出ないの？と思ってしまう。 また、加速して行っても、低重心の、路面に吸い付くような感覚は全くなく、これまでのレガシィファンには不満だろうなぁ・・・とは簡単に想像がつく。 と言っても、「これがレガシィだ」と初めて紹介されて乗れば、何の不満も無いだろうし、後部席の膝周りも十分すぎるほど広く、ラゲッジスペースが広いのは言うまでもないし、グランドツアラーと言う名前がぴったりくるクルマである。 これがスバルのスピリッツかぁ！と感心した。」に答えてみる

レガシィグランドワゴンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている レガシィグランドワゴンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので レガシィグランドワゴンへの疑問が解消されます