NHR32公認について

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匿名さんからの質問

NHR32公認について。初めまして。質問にいくつか足りない情報も御座いますが、どうぞよろしくお願いいたします。 NHR32の4WDのターボ(平成5年式)のMTなのですが、こちらを未公認でアテーサユニットを配管を含めすべて取り外し、トランスファーのギアも抜きFR化しております。 ついでにエンジンも25前期エンジン載せています。 こちらを、完全サーキット仕様にしたいと考え、作成しましたが、どうしても愛着が湧き、公認取得を考えております。 さて、公認取得にあたり、20DET→25DET公認の件、4WD→FR化にて公認取得したいのですが、どの様な種類の公認になるか、また、車検の為に一部純正に戻す、またはFRのパーツを使用して完全FR車として公認取得可能かをわかる方、同じ仕様の方いらっしゃいましたら、お教え願えますでしょうか? 宜しくお願い致します。

内容としては、「原動機」と「動力伝達装置」ですね。 トランスファのギア抜きは恐らくダメですので、25ミッションに載せ替えた方が無難です。 原動機はどの車種の物を使用したのかと、その諸元。動力伝達装置はどの車種の物を使用したのか(又は加工したのか)と、その諸元。動力伝達装置の強度検討書が必要になります。 添付資料として改造個所のメーカー発表の図か、現車の写真(加工図)が必要になります。

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みんなが知りたい質問

質問させて頂きます。
トヨタ/14年式/UZZ40ソアラ 10万キロ に乗っています。
今日車を自宅から動かそうとしたところ シフトをDレンジに入れるとクリープが弱く アクセルを踏んで回転数を上げても ゆっくりとしか進まず、坂道も全く登らない症状になりました。
Rでは、しっかり動き ローまで落とすとなんとか走行出来る程度です。
色々調べて見るとATF関係が怪しいのかと思い、暖気して温めた状態でエンジンかけたまま ボンネットを開けてATFレベルチェッカーを抜いて残量を、確認したところ 先端に5mm程しかついておらず、凹みと凹みの間の「HOT」マークのところに今回の症状は、ATFオイルの残量不足による事が、原因なのかと解釈しております。
色は、ティッシュで拭くとぶどうジュースを少し黒くしたぐらいです。
まずATFオイルが減る事自体が問題だとは、思いますが、納車してから4年間全く確認しておらず、最初からどの程度入っていたかも確認しておりませんでした。
今回の、Dレンジでの回転数だけ上がって前進が弱いのは、こう言った事が原因なのでしょうか? もしそうでしたら 1度ATFの補充を考えておりますが、この場合 そのまま補充していいものなのか、 何処から補充すればいいのか、 同じような事になった方、もしくは詳しい方 参考程度にアドバイス頂けると幸いです。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

とある休日3人の若い女性が 旅行に行くことにしました、 クルマで行こうという話しなり レンタカーを借りることになって近くの レンタカー屋に行き受付の老人に料金をたずねると、 1台30 00円の軽自動車が空いているとの事、 若い女性は1人1000円ずつ出し合い 受付の老人に3000円渡しました。
その後受付の老人はレンタル料が3000円では無く2500円だった事に気づきました。
3人の若い女性が借りた軽自動車は今出発しようとしています。
老人は多く受け取った500円を返さなくては、と思った老人は近くにいた整備士の若い男性に、早くこれを返金してきてくれと頼みました。
整備士は老人から受け取った100円玉。
5枚受け取り3人の女性の元へダッシュ、しかしその途中、整備士の男性は3人の女性 は3000円で納得しているんだし、500円を返金した所で3人では、割り切れないだろう...そう考えたのち200円を自分のポケットに入れて3人の女性にそれぞれ100円ずつ返しました。
話をまとめると、結局3人の女性は1人あたり900円出した事になります。
すると合計は900×3=2700円。
整備士がポケットに入れたお金が200円 2700+200=2900円 トータル2900円になるのです!! 元々3000円だったのに100円はどこにいったのでしょうか??? 僕わからないのでわかった方は説明と回答お願いします!!