アウディRS Q3の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

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匿名さんからの質問

アウディRS Q3の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

https://www.carsensor.net/CSphoto/cat/AD/S062/AD_S062_F001_M004_1_L.jpg
アウディRS Q3の新車価格は
6,647,619円〜7,574,074円
維持費は、車の排気量と燃費です。
排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。
燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。
アウディRS Q3の
排気量は、2480cc
エンジン:直列5気筒DOHC(HASH(0x3501270))
最大馬力:310ps 〜 367ps
燃費(JC08):13(km/L)燃費(10•15):-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前:255/35R20後:255/35R20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。
下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。
購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。
アウディRS Q3の中古価格
5,850,000円〜2,580,000円

#RS Q3

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RS Q3の知っておきたい情報

RS Q3に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

RS Q3に関するQ&A

RS Q3に関する他のよくある質問

RS Q3の知りたいことや、みんなが疑問に思っている RS Q3に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので RS Q3への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

低年式車で、もし購入するとしたらどのクルマがいいと思いますか? 乗ってみたいクルマなんですが、もし買うならどのクルマが一番いいと思いますか?すべて改造車です。
①日産・シルビア 1.8 ks ハイキャス ウィンドウメーター 30万円 ・記録簿なし ・改造多数(前後タワーバー・外エアクリ・外マフラー・Fコン・ブースト計・テンプ計・ブーストコントロール) ・修理歴なし ・89年式 ・走行距離 30000キロ前後(メーター戻しの可能性アリ) ・車検なし ②日産 シルビア 1.8 K’s 80万円 ・記録簿なし ・改造多数(社外マフラー・MOMOステアリング・ニスモシフトノブスパルコ18インチAW・ブルメタ塗装済・タイミングベルト&ヘッドガスケットオーバーホール・車高調) ・修理歴なし ・88年式 ・走行距離 200000万キロ前後 ・車検アリ ③日産 シルビア 2.0 Q’sクラブセレクション 28万円 ・記録簿有り ・社外マフラー・社外アルミ・純正5速車・リアスポ・ETC・ドアバイザー ・修理歴なし ・車体の後ろバンパー付近に錆び・凹みあり ・92年式 ・走行距離 60000キロ前後 ・車検アリ ④日産 ローレル 2.0 メダリスト 60万円 ・記録簿なし ・15インチ深リムホイールツライチ仕様 ・修理歴あり ・89年式 ・走行距離 30000キロ前後 ・車検なし ⑤日産 ローレル ツインカムターボ 50万円 ・記録簿なし ・ツインカムターボ・マフラー・ローダウン ・修理歴なし ・90年式 ・走行距離 93000キロ前後 ・車検なし ⑥スバル レガシィセダン 2.0 RS タイプR 90万円 ・記録簿なし ・改造箇所不明・ステッカーあり ・修理歴あり ・91年式 ・走行距離 90000キロ前後 ・車検なし

みんなが知りたい質問

車のDCTについて教えてください。
Q1 ギアを変えるときの基本操作はアクセルを抜くのが基本ですか? アクセル踏んだままギアチェンジをしても全く問題ないですか? Q2 MT車で急加速 する時は、高回転でクラッチを繋ぎますが、DCT車は それをする事は出来ませんか? Q3 DCTの車はギアチェンジの際、大きな変速ショックや、MT車と比べてタイムラグ、ダイレクト感のなさはありますか? 車によって違いますか? とお聞きするのも、私はMT派なんですが、過去にH14 Move ターボRS コラムATを所有してた事があり、嫌な思いをしたトラウマからです。
アクセルをちょっと踏みこんだくらいでも、毎度気になるくらいの変速ショックがあったり、停車時からグッとアクセルを踏んで急加速しようとすると、車が動き出すのにタイムラグが不規則でありました。
酷いタイムラグで、回転が唸って1〜2秒後ぐらいに加速です。
MT車の事で例えると、信号が青になり、ニュートラルのままアクセル踏んでしまい、それに気付いてアクセルを戻そうとする時くらいに走り出すような感覚です。
急加速はターボが効かないと走り出す事はない印象でした。
アクセルの踏み方を工夫したり、 新車慣らしが終わっても変わりませんでした。
この車はマニュアルモードがあり、ハンドルでシフト操作ができましたが、これでさえギアが変わるまで1〜2秒タイムラグと変速ショックがありました。
シフトダウンも4速からすぐ2速という事も出来ません。
長く乗るつもりでしたが、変速ショックの気持ち悪さや、タイムラグ、ダイレクト感のなさに嫌気がさして売ってしまいました。
そのため、これらに神経質になってます。