RSQ3とSQ5、どちらが格は上なのでしょうか? 最上級のRSを冠するRSQ3とQ5のSシリーズ

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匿名さんからの質問

RSQ3とSQ5、どちらが格は上なのでしょうか? 最上級のRSを冠するRSQ3とQ5のSシリーズ。 サイズも排気量も価格もSQ5の方がやや上ですが。 1000万以上するあのRSが700万円台だとしてもやっぱりRSという地位は揺るぎ無いものですか?

それ、極めて日本的な発想なんだよなあ。 欧州車はそういう発想をしない。 たとえばメルセデスで話をするけれど、Cクラスはパーソナルカー、Eクラスはファミリーカー/ビジネスカー、Sクラスはエグゼクティブカー……と厳密には言い切れないにしても、用途をある程度区切っている。 そしてそのクラスの中でヒエラルキーを備えている。 Cクラスの頂点にはC63を、そしてC350が控え、その下にC250やC200、C180と続いていく。 同じヒエラルキーがEクラスとSクラスにもある。 同一の車格……欧州的に言えばセグメント(これはほぼ全長で決まる)……の中で上下はあるが、SクラスがEクラスの上だという意識なんて、多分あるとしても日本人の考えるような、LSはGSよりも高級……というようなものとは根本的に異なる。 用途が違うんだから比較の必要ないじゃん、という感じ。 トヨタ式ヒエラルキーなんだよね、クラウンが頂点でカローラまで全てのセダンで格式が決まっているよ……って。

#RS Q3

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RS Q3の知っておきたい情報

RS Q3に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

RS Q3に関するQ&A

RS Q3に関する他のよくある質問

RS Q3の知りたいことや、みんなが疑問に思っている RS Q3に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので RS Q3への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

低年式車で、もし購入するとしたらどのクルマがいいと思いますか? 乗ってみたいクルマなんですが、もし買うならどのクルマが一番いいと思いますか?すべて改造車です。
①日産・シルビア 1.8 ks ハイキャス ウィンドウメーター 30万円 ・記録簿なし ・改造多数(前後タワーバー・外エアクリ・外マフラー・Fコン・ブースト計・テンプ計・ブーストコントロール) ・修理歴なし ・89年式 ・走行距離 30000キロ前後(メーター戻しの可能性アリ) ・車検なし ②日産 シルビア 1.8 K’s 80万円 ・記録簿なし ・改造多数(社外マフラー・MOMOステアリング・ニスモシフトノブスパルコ18インチAW・ブルメタ塗装済・タイミングベルト&ヘッドガスケットオーバーホール・車高調) ・修理歴なし ・88年式 ・走行距離 200000万キロ前後 ・車検アリ ③日産 シルビア 2.0 Q’sクラブセレクション 28万円 ・記録簿有り ・社外マフラー・社外アルミ・純正5速車・リアスポ・ETC・ドアバイザー ・修理歴なし ・車体の後ろバンパー付近に錆び・凹みあり ・92年式 ・走行距離 60000キロ前後 ・車検アリ ④日産 ローレル 2.0 メダリスト 60万円 ・記録簿なし ・15インチ深リムホイールツライチ仕様 ・修理歴あり ・89年式 ・走行距離 30000キロ前後 ・車検なし ⑤日産 ローレル ツインカムターボ 50万円 ・記録簿なし ・ツインカムターボ・マフラー・ローダウン ・修理歴なし ・90年式 ・走行距離 93000キロ前後 ・車検なし ⑥スバル レガシィセダン 2.0 RS タイプR 90万円 ・記録簿なし ・改造箇所不明・ステッカーあり ・修理歴あり ・91年式 ・走行距離 90000キロ前後 ・車検なし

みんなが知りたい質問

車のDCTについて教えてください。
Q1 ギアを変えるときの基本操作はアクセルを抜くのが基本ですか? アクセル踏んだままギアチェンジをしても全く問題ないですか? Q2 MT車で急加速 する時は、高回転でクラッチを繋ぎますが、DCT車は それをする事は出来ませんか? Q3 DCTの車はギアチェンジの際、大きな変速ショックや、MT車と比べてタイムラグ、ダイレクト感のなさはありますか? 車によって違いますか? とお聞きするのも、私はMT派なんですが、過去にH14 Move ターボRS コラムATを所有してた事があり、嫌な思いをしたトラウマからです。
アクセルをちょっと踏みこんだくらいでも、毎度気になるくらいの変速ショックがあったり、停車時からグッとアクセルを踏んで急加速しようとすると、車が動き出すのにタイムラグが不規則でありました。
酷いタイムラグで、回転が唸って1〜2秒後ぐらいに加速です。
MT車の事で例えると、信号が青になり、ニュートラルのままアクセル踏んでしまい、それに気付いてアクセルを戻そうとする時くらいに走り出すような感覚です。
急加速はターボが効かないと走り出す事はない印象でした。
アクセルの踏み方を工夫したり、 新車慣らしが終わっても変わりませんでした。
この車はマニュアルモードがあり、ハンドルでシフト操作ができましたが、これでさえギアが変わるまで1〜2秒タイムラグと変速ショックがありました。
シフトダウンも4速からすぐ2速という事も出来ません。
長く乗るつもりでしたが、変速ショックの気持ち悪さや、タイムラグ、ダイレクト感のなさに嫌気がさして売ってしまいました。
そのため、これらに神経質になってます。