車のDCTについて教えてください。 Q1 ギアを変えるときの基本操作はアクセルを抜くのが基本ですか？ アクセル踏んだま

① MT車ではアクセルを抜いて人がエンジン回転数とトランスミッションの入力回転数を合わせますが、DCTはコンピューター制御でエンジン回転数とDCT入力回転数を合わせに行きます。 この機能をブリッピングと呼ぶます。 DCTと組み合わせるエンジンは回転変動に対応した加減速が速いエンジンが採用されています。 CVTとエンジン特性が真逆です。 DCTの運転ではアクセルを抜く必要はありません。 ② ①と同様にブリッピングで回転を合わせに行くので、MTよりも格段に早く変速〜加速が可能です。 運転手はアクセルを踏んだままで変速〜加速します。 ③ 最近のDCTの制御は変速ショックは感じられるかどうかというレベルまで向上しています。 PorscheのPDKやBMWのM-DCT DriveLogicでは、変速モードが切り替えられます。 最大にスポーティな変速モードだと変速ショックを伴います。 E91 M3だと特殊なお作法をしてモード6を選択するとローンチモードになります。 このモードでフル加速すると大きな変速ショックを伴いながらロケットのような加速を実感できます。 通常はDCTのクラッチは奇数・偶数のいずれかの結合ですが、モード6では一瞬同時に繋がるため大きな変速ショックが発生します。 その代わりに通常200msec程度の変速時間は限りなく0msecに近付きます。 ちなみに日本メーカーがDCTを採用しないのも、CVTへの多大な開発投資がまだ回収できないという理由以外に、回転数を短時間で下げたり上げたりできるエンジンの開発も課題です。 CVT用エンジンは、伝達効率の悪いCVTを無段階で変速できる特徴を使ってエンジン回転数を一定にすることでの燃焼効率向上に適するように開発されています。 そのためエンジンの減速時間はあえて長くなっています。 そのままDCTと組み合わせると変速時間が長くなってしまいます。 欧州メーカーはCVTを採用しなかったため、エンジン特性はDCTに合ったものが培われてきました。 ホンダもDCT向けに特性を合わせたエンジンを設定していますし、DCTもシェフラー製を使っています。 (luna_fairy_07さんへ)