1963年式のトライアンフ T120に乗っていますが、充電が弱いようでバッテリーが上がりぎみです

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匿名さんからの質問

1963年式のトライアンフ T120に乗っていますが、充電が弱いようでバッテリーが上がりぎみです。解決策のアドバイス頂けると幸いです。 具体的な症状は、「夜間走行が長かったりした場合に、 スロットルを全閉から少し開けたタイミングで、エンジンがかぶったようにゴボゴボ言う状況が生じ、最終的にはエンジンがかからなくなる」というものです。対応としては、「ゴボゴボ言い出すと直ちに帰宅し、都度、バッテリーを外し充電する」といった何とも冴えない感じです。この時点でバッテリーは12Vを下まわっています。 車両は、当初の6Vから12Vに変更し、レギュレーターも近年の12V用に換装してあります。なお、オルタネーターは変えていません。 バッテリーは開放型のGS-YUASA YB6-Bです。サイズ、容量とも小さく(長さ136 、幅61、高さ131、容量(10HR)6Ah)、これを載せ換えようとも思いましたが、現状のバッテリー格納スペースはジャスト(多分ノーマルのまま)で長さと幅が足りません。 長文で申し訳ありませんが、どうぞ宜しくお願いします。

トライアンフには詳しないですが、バッテリーが原因ですか?他も調べられました?燃料系とか

#HR-V

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みんなが知りたい質問

電気の事で基本的すぎてバカバカしい質問かも知れないですが、よろしくお願いします。
市販のACアダプターのついたLEDスタンドをクルマで使いたいのですが、ACアダプターをみると、出力12v 3Aとなっておりました。
と言うことは、クルマのバッテリーと電圧は同じなので、5Aぐらいのヒューズの入ったシガーソケットを買ってきてACアダプターと入れ替えてスタンドに繋いでそのまま使えるのでは? と思ったのですが、電流について疑問がでてきました。
巷にはいろいろな大きさの12vバッテリーがありますが、電流量は受ける側(各機器)が規定量取り、何かの拍子に規定量より多く送られた時にヒューズが切れる。
と言う事なのでしょうか? と言う事は、バッテリーの大きさは水で言うと、タンクの大きさにあたるのでしょうか? ちなみに、繋ごうとしているバッテリーは、12v 30Ah (5HR)と書いてありました。
また、ヒューズが切れる原因がその何かの拍子だったとして、いったいどんな理由で、どんな現象が起きているのでしょうか? クルマの各部のヒューズも時々切れたりすると聞きますが、なぜ切れるんだ? と、考えだしたら気になって夜も眠れません。
どうか、よろしくお願いします。