サスペンション及びスプリング探しについて 探すことになった経緯: コーナー進入と出口時にロールする事が嫌で、タワーバーとロアアームバーを取り付けました

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匿名さんからの質問

サスペンション及びスプリング探しについて 探すことになった経緯: コーナー進入と出口時にロールする事が嫌で、タワーバーとロアアームバーを取り付けました。かなりロールは減少しました。しかし、純正のサスペンションとスプリングでは、剛性を吸収しすぎて乗り心地が悪くなりました。 目的: ・乗り心地重視 ・車高ダウン全くしなくてOK ・とにかく安く仕上げた ・オーバーホール品?あれば 上記を狙うなら、どこの会社のどこのメーカーを狙えば良いでしょうか? 車種 ソリオ(MA15S)4WD

個人的な意見ですが、おそらくバランスが崩れているのだと思います。 車体剛性は上げるほどロールが増えます。 車体の変形が少なくなると、車体とタイヤに挟まれたサスペンション部分のストローク(上下動)が大きくなるので。 ロールは大きくなってますが、ロール「感」が減ったり、剛性感が増して運転に不安を感じにくくなったり、操作しやすいと感じることでロールが減ったと勘違いしているのだと思います。 車体剛性を上げると乗り心地は良くなる方向なのですが、車体の変形がしにくくなって、タイヤと車体に挟まれたサスペンションは入力時間が短縮されます。 補強前と同じ段差で同じ速度なら同じ衝撃なのですが、車体側の変形が減ると、サスペンションへの入力の時間が短くなるので一気に縮んだり、場合によってはストロークが足りなくなって乗り心地が悪くなります。 効果的なボディ補強と足回りのリセッティングはセットで行うのが基本です。 サーキットだとすごく分かりやすくて、新しい補強するとロールが増えてストロークが不足したりショックの減衰が足りなくなったりします。 その場合、バネレートのを上げるかストロークをアップします。 バネレート上げると路面追従性が下がる方向なので乗り心地には不利です。 ストロークが足りている場合、縮み側の減衰だけ上げると補強前より乗り心地良くなることが多いです。 ダウンサス入れてバネレート上げると縮み側は縮みにくくなりますが、伸びる力も上がるので、ショックの伸び側の減衰を上げる必要があります。 ショックそのままでバネレートだけ上げると乗り心地が悪くなります。 安く変更するなら、カヤバのローファーキットが設定あればおすすめです。 少し車高下がりますが乗り心地はそれほど悪くなった経験はありません。

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ACCランプが消えないときがある ほぼ毎日、症状が出ています。
そうなってしまうとキーレスでロックできないので、いつも鍵穴でカギをかけています。
しばらくするとACCランプが消えます。
(とは言っても数分では消えないので、基本的には翌日まで放置です) 車種は三菱デリカD:2(スズキのソリオ)です。
(詳細は忘れましたがD:2が登場した時の年式です。
1世代前?) 上記症状に関連しているのかは不明ですが、純正ナビも不具合が出るようになりました。
電源ON(エンジンスタート)した際、すぐには起動せず時間差で起動する。
起動中に一度落ちて再起動する事があります。
基本は起動直後の不具合でしたが、気がつくと走行中や信号待ちなど電源が常時入っている状態でも再起動したりし始めました。
そして、ついに起動しない日も。
画面も操作部も光らないのですが、車のライトをONにして走り始めると、操作パネルだけ車速パルスに同期したように点滅します。
現在、車は3度目の入院中です。
1回目は、ジャンクションブロック(ボード?ボックス?)に接触不良があったとの事。
部品交換。
2回目は、社外エンジンスターターに原因(接触不良)がありそうだったので、配線修理。
どちらも不具合はあったようですが、直接的な原因では無さそうです。
シフトレバーがPの位置にあっても内部のスイッチの不具合でACCランプが消えない事があるようですが、そこは問題なかったようです。
エンジンスターターの他に後付けしているのはスマホの充電器、ETC車載器ですが、これらは外していても症状が出ます。
単純にナビが悪いのでは?というのはありますが、1度目からそれなりに調査をしてくれたようで微妙です。
(交換はしていないので原因ではないという確証もないですが) そういった経緯もあり今回の入院は三菱ではなくスズキに運ばれてバラされているようですが、1週間以上経過。
この約3ヶ月間で、半分くらいは入院しています。
似たような症状の方はいらっしゃいますか?