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2スト 低速トルク よく、 2ストロークは低速トルクがないと言われますが 何と比べてないと感じるのでしょうか? 同排気量のバイクでしょうか? 私は現在R1Zに乗っていますが 低速トルクがないと感じたことがありません。 町のりでも6速まで使用しますし もともと社外チャンバーがついていて(JMCA対応) うるさいので 4000RPM以下で走るようにしてます。 同排気量の4ストロークの4気筒のほうがエンジンは回るようですが どちらのほうがトルク感はありますか? 単気筒と比べたらすごいトルクの差を感じるのでしょうか? 2ストはたまにパワーバンド入れたほうがエンジンに優しいですか? 最後に 皆さんはどんなエンジンが好きですか?

吸気デバイスや排気デバイスがない時代の2ストバイクは、たしかに低速域がスカスカでピーキーな性格でした。 1980年代からまずワークスレーサー&モトクロッサーに吸気デバイスと排気デバイスが装備され、市販車にフィードバックされて2ストスポーツやオフロードモデルもピーキーさが薄れて扱いやすくなり、しかもピークパワーの増大も可能になりました。 オイルポンプも電子制御化されるなどして無煙化されて進化を続けていたのですが、煙りを吐くディーゼルエンジンと一緒くたにされて駆逐され、2ストエンジン進化の火は消されてしまいました。 あの2スト特有のパワー感とトルク感は、4ストでは到底真似できません。 私が今、もう一度乗りたい2ストスポーツはYAMAHA TDR250 です。 初期型TZR250のエンジンをオフロード系の車体に搭載し、45PSのパワーとトルクを車体を震わせながら叩き付けてダートを走る『じゃじゃ馬』マシンは、おとなしいバイクばかりの今だからこそ再度乗りたいですね。(^O^)

#R1

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みんなが知りたい質問

初めて質問させていただきますので不手際がありましたらすみません。
ワゴンR RR MC21s エンジンK6A 走行12万km の車なのですが。
通常2速のパワーバンドで登って行く山道なのですが、最近タービンの音が大きくなってきたので無理しないように登って行けるギリギリの2速3~4千回転で5分程登った所。
鉄の焼ける匂いを感じたのでボンネットを開けて見てみるとエキマニからEXタービンにかけて真っ赤になってました。
遮熱板をとめるボルトも真っ赤になって遮熱板は溶けてました。
平道の通常走行では赤くならないままに修理工場に行きました。
車の状態と問題発生の状況を説明しましたが、おそらくタービン。
でもタービンでエキマニの上方の遮熱板が溶ける程になるのは経験無いのでとりあえずタービン交換して直らなければ他を修理すると言われました。
愛着ある車ですが、高額な修理代がかかるとなると古い車なので悩み所です。
故障箇所が検討ついていての修理ならまだ踏み切れますが、とりあえずここの部品交換して直らなければ違う場所の修理となると怖くて決断出来ずにいます。
どなたか同じような事例の経験者や大方で予想つく方の意見を聞かせてください。
ちなみにオイル交換は4千km 。
故障歴は1年前にラジエーターアッパーの滲み漏れでラジエーター本体及びホースの新品交換したくらいです。

みんなが知りたい質問

元中日のニューカム選手を知ってますか? 1962年 中日入りした元大リーガー、ドナルド・ニューカム選手=1㍍93、112㌔、右投左打=は十七日午後九時三十五分羽田着の日航機でリリー夫人、生後二か月の男の子をつれて来日した。
空港におりたった同選手はアメリカ少年ファンの求めに応じてこころよくサイン、出迎えた高田代表に「ドビーはいつきますか」ときいていた。
このあと与那嶺選手の通訳で記者会見。
さっそくユニホームのサイズをとっていた。
同選手は同夜品川の東京観光ホテルに宿泊、十八日午後二時半東京駅発の特急第二こだまで名古屋に向かう。
ニューカム選手 「コンディションはかなりいいが、もう少しバッティングを練習しなくては・・・。
本調子になるまでには一か月くらいかかるだろう。
ピッチングの方もドジャーズの試合前の練習などでフリー・バッティングに投げていたが、まだ満足できる状態ではない。
バッター、ピッチャー両方やりたい。
昨年巨人がベロビーチにきたとき、いっしょに練習したから日本の野球のことはだいたい知っているつもりだ」 高田代表「十八日名古屋へいき、十九日午後二時から合宿で監督、コーチなどと顔合わせをしてすぐ練習させるつもりだ。
十九日には国鉄戦があrから、そのときからベンチへ入れる予定でいる。
とにかくよく日本の野球を見てもらうことだ。
いきなりプレーしても、いまの中日のだれよりもうまいと思う」