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匿名さんからの質問

下り坂ではエンジンブレーキを使うとよい、燃費向上にもつながると言われていて実践したのですが Dから3や2に入れると回転数が2000くらいから3~4000回転になって通常の運転よりも高い回転数になっていて逆に燃費が悪くなってるのではないかと思ってしまいます。 ホントに高い回転数でもエンジン(燃料)カットされているのでしょうか? また急な下り坂が続くときに2へ入れるのですが「ブーン」と大きく音が鳴りますが故障したりしないか心配です。

エンジンブレーキと燃費は関係ありません。そう思われるのは坂道でアクセルオフにしているのに距離は進んでいるからです。 下り坂などでエンブレを使うことはベーパーロック現象の回避やブレーキパッドの摩耗減少ぐらいでしょうか。 私もエンブレを多用する部類の人間でAT車でもDから一つ下のレンジまでを使います。 一つ下のレンジぐらいが安全でありそれにフットブレーキの併用です。 最近の車ではAT車でもエンブレの必要性が分かったようでハンドル部にシフトダウンのレバーが設けられておりよりエンブレを使いやすいようになっています。

#ブーン

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みんなが知りたい質問

カーボンクラッチの滑りについて。
純正計上ATSのカーボンブレードクラッチを購入し、1000キロ程慣らし運転をしました。
流石に1000キロも慣らせば滑らないと思い全開で走らせました。
1速、2速、3速までは全開でレブ直前まで引っ張って繋いでも滑りません。
しかし、3速から4速に繋いでアクセルを踏み込むと滑りました。
全開で引っ張ってるので高回転でのシフトチェンジです。
その後も何回か滑ることがあり、エンジンブレーキ共にタレ気味になってる時点では3速でも滑るように。
4速、5速に限っては高ブースト時はブーン・・ブーン・・ブーンと滑り続けるという感じに。
カーボンは一度滑らせると駄目?と聞きます。
また慣らしをしなければというこどでしょうか? また今回滑った原因はやはり慣らし不足でしょうか? 自分はギアチェン回数が多いとは思います。
吹け上がりと反応、シフトチェンジの速さを理由に軽いカーボンにしてみました。
これの前はエクセディーのファイバークラッチを入れていましたが、熱タレが早く周回重ねると滑るので嫌になって交換。
ちなみに、エクセディーのカバーをそのまま使用中です。
カバーの圧着不足ですかね?