富士重工は、どうしてスーパーチャージャーをやめたんでしょうか。仕事で軽トラ・サンバーを使っています。前車がスーパーチャ

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富士重工は、どうしてスーパーチャージャーをやめたんでしょうか。仕事で軽トラ・サンバーを使っています。前車がスーパーチャージャーでした。別に高速道路で飛ばす訳じゃないのですが、全く別物です。殆んど街？田舎乗りですが、燃費も変わりません。ひるがえって、インプレッサです。Ｈ１８年製1.5i-s AT AWD（鷹の目）スポーツワゴンに乗り続けています。Ｓtiは乗用車じゃないと思っています。ＷＲＸは予算的に無理でした。 4000~5000回転以上は、シフトダウンして加速する時くらいでまして6000回転以上なんて回すことはありません。サンバーの後ろ置きエンジンに、Ｓ・チャージャーを取り付けて、あの値段。低速のトルクが欲しいんです。ＳＯＨＣよりＤＯＨＣが優れているとも思えないですが、発売中のインプレッサ・スポーツはどうなんでしょうか。３ナンバーサイズになってから、スタイルの魅力はないのですが。高回転・高出力にはターボチャージャーだと思うのですが、高回転による高出力を求めない車種は、スーチャーでも良いと思うのです。スバルのスーチャー・サンバーに乗って、つくづく思うのです。スバルのスーパーチャージャーの完成度は高いと思うのです。

今やスバルの軽はダイハツのOEMですので仕方ないですね。まあ、開発費ケチって普通車に回したのでしょうが私もスバルのスーパーチャージャー車は好きでしたね。最初は代車でプレオ乗ったのですが面白いくらいよく走りましたね。その後サンバートラック乗りましたが、あんな面白い軽トラは他には無いですね。

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この質問「富士重工は、どうしてスーパーチャージャーをやめたんでしょうか。仕事で軽トラ・サンバーを使っています。前車がスーパーチャージャーでした。別に高速道路で飛ばす訳じゃないのですが、全く別物です。殆んど街？田舎乗りですが、燃費も変わりません。ひるがえって、インプレッサです。Ｈ１８年製1.5i-s AT AWD（鷹の目）スポーツワゴンに乗り続けています。Ｓtiは乗用車じゃないと思っています。ＷＲＸは予算的に無理でした。 4000~5000回転以上は、シフトダウンして加速する時くらいでまして6000回転以上なんて回すことはありません。サンバーの後ろ置きエンジンに、Ｓ・チャージャーを取り付けて、あの値段。低速のトルクが欲しいんです。ＳＯＨＣよりＤＯＨＣが優れているとも思えないですが、発売中のインプレッサ・スポーツはどうなんでしょうか。３ナンバーサイズになってから、スタイルの魅力はないのですが。高回転・高出力にはターボチャージャーだと思うのですが、高回転による高出力を求めない車種は、スーチャーでも良いと思うのです。スバルのスーチャー・サンバーに乗って、つくづく思うのです。スバルのスーパーチャージャーの完成度は高いと思うのです。」に答えてみる