モンキー エンジンについて教えてください

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匿名さんからの質問

モンキー エンジンについて教えてください。 度々質問すいません。 現在武川Sステージ88 にダックス70ヘッドを取り付けました。 ヘッドはバルブの中古を使用し、すき間擦り合わせなどはしていません。排気のステムシールは新品。 カムは武川キットに付属していたスーパーストリート キャブはpc20 プラグは7番 現在エンジンもかかり、ようやくアイドリングが安定し昨日初めて試運転しましたがマフラーから白煙がすごく、臭いです。マフラーのサイレンサーの中もオイルで濡れていますし煤だらけです。 これはどう言った症状でしょうか?わかる方よろしくお願いします。

以前の質問で、ピストンから音がしていたため新品のボアアップキットを購入したとありましたが、音は解消しましたか? 組み付けの際にコンロッドの大端、小端のガタは確認しましたか? クランクに問題があり、すでにピストンが首を振り始めている可能性も感じます。 ピストンが首を振ると早期にスカートとシリンダーが傷つきオイル上がりや圧縮不良を起こします。 また、ケースはダックス70とのことで、普通はスリーブの入る部分の開口が大きく、よほど大丈夫と思いますが、寄せ集めエンジンのようなので、もしかしたらエンジン番号が無い方のケースだけ50だということはないでしょうか? (刻印等はありません) シリンダーを外したとき、クランクケースのスリーブが入る部分は見ましたか? 真ん丸でなく、片側だけ段差が付いてませんか? もしそうだったら、スリーブがクランクケースに当たり変形して上記のようにピストンやスリーブが傷ついてオイル上がりを起こしている可能性もあると思います。 私の過去の痛い経験からです。 ただ、ヘッド起因の可能性もありますので、そちらはそちらで他の回答者さんがおっしゃる通り、確認してくださいね。 あと、余計なことかもですが、スーパーストリートだとリフト量が大きいので強化スプリングは必須です。 純正スプリングではサージングでバルブを突く可能性がありますので。 以前の回答でも書きましたが、組み付けに当たり何かテキストは使用していますか? いろいろと質問されていますが、ほぼ全て「キタコ虎の巻」を見れば付いていることばかりですよ。 あれは組み付けだけでなく、部品の使用限度やガタの許容なども付いており、値段も大したことが無いので是非腰上、腰下編とも持っておくべきです。 ネットでは悪意の有無は別として、間違ったことを平気で書く人も居ますし、回答者の経験や知識も測れませんので、ちゃんとしたテキストをまず見るべきです。

#ストリート

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3月下旬に『アンフィニRX-7』に乗り換えた者です。
日常メンテナンスに関して、お聞きしたいです。
雑誌で調べ、日常メンテナンスでトラブル回避を先駆けたいと思っており、自分なりにまと めてみました。
ロータリーは初めてなので、ロータリー所有者の先輩方のご指摘をお願いします。
【アンフィニFD3Sメンテナンス】 ●オイル交換 10W-50(ストリート)or15W-50(サーキット) 3.000キロ~5.000キロ/回。
●プラグ交換 年式H3.11~H5.1 L側 BUR7EQP T側 BUR9EQP 1年に一回。
●プラグケーブル交換 2年に一回。
●LLC(冷却水)交換 1年に一回。
●燃料フィルター交換。
2年に一回。
です。
デフオイル交換等は、車検の時にやってしまいたいので、抜いています。
車歴は、 カローラツー/通勤、ラリー仕様 カプチーノ/通勤仕様 FD3S/通勤仕様 です。
通勤道乗りは、往復40キロと少し。
信号停まりは、往復8回程度。
出勤時間平均時速は、5:30~6:00(時速60キロ以上~) 退勤時間平均時速は、17:00~20:00(時速40キロ~60キロ) 宿泊出張が多い仕事なので、職場に放置することが多い。
繁忙期は、五泊六日等が毎週続いて家に帰ることも無いので乗らない。
です。
カプチーノに乗り出して、峠等を攻める事は無くなりました。
ゴールド免許です。
カプチーノを手放した理由は、ディーラー車検で22万円かかったのに直後エンジンオイル漏れが始まった。
更に一月に一回、電機系統にガタが始まった。
車体に硬性不足に限界が来た。
です。
FD3Sに乗り換える前も、交換物は適切に行えてた方だと思います。
しかし、FD3Sは全く無に等しい知識なので、上記のメンテナンスサイクルは適切か教えて下さい。
お願いします。